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相信对2014款奥迪A8大家也已经不再陌生，从8月份的官图发布，到上个月的法兰克福车展首次亮相，不少人已经对这款全新的旗舰车型有所期待。与其说新款奥迪A8进行了一次中期改款，不如说是奥迪借此机会来展示其最新的科研成果，在全新一代S级咄咄逼人的态势之下，A8也需要有所动作让消费者对其保持足够的新鲜感。





外观有调整，矩阵式LED头灯是亮点
既然此次矩阵式LED头灯是被关注的焦点，在文章开头，不妨先对这款高端、大气、国际范儿的头灯做一个简单的了解。











































内饰：整体变化不大，联网导航系统很好用













































动力：3.0TFSI车型动力有提升，四驱系统为标配



此次3.0TFSI机械增压发动机改动较大，其不仅在功率输出方面比老款增加了15kw,并且机械增压器在低载荷情况下能够关闭，进气和排气凸轮轴可变正时，曲轴重量也有所减轻，压缩比提高到10.8:1，并对减少链条和水泵摩擦进行了一系列改进，这些变化都对油耗的提升有明显帮助。



新A8在驾驶感觉上与老款没有什么不同，油门响应比较线性，机械增压发动机没有了涡轮明显的介入时的突兀感，虽然3.0TFSI为入门版，车辆的整备质量也接近2吨，但开起来丝毫没有“肉”的感觉，即便在120km/h下加速超车，动力也丝毫没有明显的衰减。官方公布新奥迪A8能够在5.7秒内从静止加速至100公里/小时（奥迪A8L为5.9秒），这个成绩在同级车中已经非常优秀了（740Li四驱版为6秒，S400L为6.8秒）。



新A8采用了空气悬挂，悬挂的阻尼和高低都可以通过MMI系统进行不同的模式选择，不过我还是更乐意将驾驶模式调节在舒适挡上行驶在布满石子的德国乡间小路中，悬挂对细小震动过滤的很干净，并且车内噪音控制也达到了一款豪华车应有的水平。



在试驾过程中，杜塞尔多夫的古怪天气一直在晴天与暴雨之间转换，在雨后湿滑的公路上中我曾尝试过地板油的方式来找到一点轮胎打滑的感觉，可是A8的这套quattro系统却浇灭了我的这个想法，在弯曲的乡间小道上，这套四驱系统给人带来十足的行驶稳定感。
巨头之争，新A8胜算几何？

德国三巨头旗舰车型在国内的竞争一直非常激烈，在我抵达首都机场T3航站楼准备离开北京飞往法兰克福的时候，机场的多媒体广告牌已经布满了W222全新S级的广告，奔驰已经开始对国内市场展开了猛烈攻势，而新款A8则在法兰克福车展亮相之后没多久就举办了此次全球媒体试驾活动，据悉目前已经开始接受预订，并会在明年1月份交付首批新车，奥迪此次的跟进速度可以说是非常迅速。而现款宝马7系由于处在其产品周期的末期，小改款的变化不足以给人以抢眼的表现，因此在竞争力方面并不如前两者。在此看来，新奥迪A8在未来的日子里将会与新S级产生正面交锋。
一向以丰富科技配置著称的奥迪仍然在新A8上不遗余力地展示其最新的科研成果，而全新S级则颠覆了一贯的的四平八稳形象，更动感、更梦幻成为了其主旋律，这种全新的风格外界对此褒贬不一，相比之下，新A8的外观让人接受起来更容易一些。
新款S级引入国内共四款车型，其中价格最低的S400L尊贵型也要卖到124.8万元，并且经销商还有不小幅度的加价，而新款A8L引入国内后，其3.0TFSI车型的价格相比老款应该不会有太大的变化，最低配的价格仍然会在90-100万元左右，A8的销售主力车型也正是3.0T版本，因此在价格层面上来看，新A8还是比较有优势的。

别放盐

其实对比3代4代车的外形最主要的变化是车灯跟进气口车型的整体变化不大这次改型也还是老样子灯光的改变给人造成视觉变化。

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奥迪的大灯设计一直都是他的亮点，我相信矩阵式LED头灯一定会在下一代奥迪家族的其他车型中也体现出来。