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引子:据搜狐记者报道，吉林省镇赉（lai四声）县农机局在执行过程中要求农民把钱交给农机局统一购车，“不把钱交给农机局，就拿不到购车协议，购车享受不到政府补贴”。

我们一直乐观地充满善意的认为“汽车下乡”政策将极大地刺激农民的购车欲望。以至于从09年一开年，车企在一阵一阵的舆论暖风中美滋滋地盘算着政府救市车市回暖之后,09将会呈现07-08上半年一路飘红、高歌猛进的局面。然而，事情远非如我们所希望的那样简单。
吉林省镇赉（lai四声）县农机局在执行过程中却要求农民把钱交给农机局统一购车，“不把钱交给农机局，就拿不到购车协议，购车享受不到政府补贴”。当有人开始质疑的时候，却被农机局官员指责“不懂政策”。
作为一个非政府人员，我们不知道这种操作是否合理，也不知道50亿的蛋糕下面会否滋生蛀虫，我们只能看到，农民兄弟想要获得这50亿的补助还要经历很多关卡。
与其这样，到真不如转而选购那些厂家自行补贴的车型。事实上，一些没有“下乡”产品的厂家，早已针对对旗下的小排量车型自行进行补贴，以搭上“下乡”的列车。比如金杯面包车预计提供3000元左右的惠农优惠政策。长安汽车预算动用1亿元作为补助。而天津一汽手笔更大，厂家给每辆三厢夏利N3补贴2000元，两厢N3补贴3000元的补贴。以夏利目前每月销量万台的状况来看，仅仅夏利单一成型，厂家就要补贴1个亿。
事实上，人们对于上市已23年的夏利似乎太熟悉了，夏利实际上是国内性能价格比最高的车型之一。这个观点，源自在交通部试验场试车那几年的业内人士的共识。夏利不仅价格实惠，使用费用同样低廉，很多配件的价格，仅仅是10多万元汽车的五分之一甚至是十分之一。而经过补贴后，夏利价格更为诱人，仅约3万元，大大低于一个普通农民家庭5万元的预期目标。这样的优势得益于成熟的技术和厂家不惜血本的优惠力度。
在实际实用过程当中，夏利性价比也是一枝独秀的。它的品质经过23年的磨合和调教，其产品质量得到了广泛的好评。其最新车型夏利N3+更是搭载了天津一汽自主研发的1.0升3GA2发动机，最大功率48千瓦，最大扭矩89牛米。使得夏利N3+在动力、环保和经济性等方面比原有车型又有了显著的提高，百公里油耗仅仅为4.03L油，绝对符合农民兄弟的口味。值得一提的是，虽然售价低廉，但CD音响、4喇叭、电动车窗、电动调节反光镜、车窗防夹手功能、后视镜自动防眩目、铝合金轮毂、遥控锁，全都有了。
天津一汽的网络建设起步早，且渠道健全。目前对网络的规划是以中心城市为核心，发展1238形式网络布局，即100平米展厅面积、2台直线机、3位营销人员、8台车的库存量。天津一汽便利店已经建成40家，预计今年将发展到200家，直接把门店开店消费者家门口，所带去的便利性不言而喻。
夏利车型的维修便利也颇具口碑。大量的维修技师是摸着这两风靡国内市场的夏利的零部件成长起来的。所以相应的零部件以及配件在国内的众多汽配城都能找到，维修保养价格绝对是低廉的。而天津一汽正在筹备建设“品牌快修店”，尽可能地将4S店的维修实力随着渠道下沉到基层去。天津一汽日前正与元征SK(上海)驰美快修连锁合作，将在上海实现1+3模式的销售服务网络，即浦东新区元征SK的一家4S店，然后分别在松江区、南汇区、长宁区古北新区试点3个便利店形式的天津一汽元征SK快修店。相信这样的合作形式不日也将推广到基层，惠及农村消费者。
“汽车下乡”优惠须得层层手续才能得到，项目之下，哪些直接将折扣兑现回馈给消费者的做法更为顺心，而另一方面，哪些有实力的企业不仅价格优惠，而且服务也更成熟周到，着实能为农村消费者着想。笔者不仅感叹，50亿潭水太深，莫如一取一瓢3000补贴，不仅眼前省事，日后也省心。