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     3月的精品两厢车市场可谓新丁不断。继3月6日新嘉年华隆重上市之后，标致207两厢也于3月18日在万众瞩目中闪耀登场。这是08年马自达2、新飞度、雅力士、晶锐等一批重量级精品两厢陆续登陆中国市场以来，精品两厢车市场迎来的新一轮冲击波。多款精品两厢车的抢滩登陆，顿时令这个狭小的细分市场火药味骤增。
    自02年POLO上市开启精品两厢车市场新时代以来，该细分市场一直是POLO与飞度的双雄争霸格局，尽管后来雨燕、标致206、马自达2等车型陆续上市，但是其市场影响力与二者相差甚远，并没有形成实质性的威胁。近期上市的新嘉年华、标致207两厢以及之前的雅力士、晶锐，均力图占据打破现有市场格局，寻找自己的市场地位。而谁又能顺势而出，堪当精品两厢车市场的第三极？甚至跃升为一哥？一系列的问号随之而出。
雅力士盛名之下其实难副？
   作为一款全球战略车型，雅力士在全球曾有无数的辉煌。自1999年上市以来，Yaris在全球的累积销量已经达到300万台！“2000年度最安全的小型车”、2000年度欧洲最佳小型车”、2005年五星级安全小型车等无不诉说着这款小车受到的偏爱。不过曾经的辉煌只能代表过去，雅力士自4月9日中国市场上市以来，其销量市场表现让人大跌眼镜。数据表明，08年7、8、9月的销量分别为4752台、4375台、3616台，而09年2月的销量仅为966辆，下滑趋势非常明显，这都让以营销见长的广汽丰田难以启齿，雅力士要想与POLO、飞度平起平坐，短期内可能性微乎其微。近期，09款雅力士上市的消息已经肆意蔓延，09款雅力士能否一扭当前不利局面，将承载广汽丰田太多希望。
晶锐黑马的角色还能扮演多久？
    作为上海大众斯柯达第二款战略车型，晶锐同样承载太多的期许。与雅力士在全球的辉煌相似，Fabia这款全球销量超过200万辆的精品小车，不仅摘得全球汽车界的最高奖、有“汽车界奥斯卡奖”之称的“金方向盘奖”，更在英国、波兰、斯洛伐克、丹麦、克罗地亚和奥地利等国接连荣获“年度车型”大奖。
    自08年12月21日进入中国市场以来，晶锐硬朗的欧风设计、多样化的配置、宽大的内乘空间、出色的工艺水平都使其牢牢抓住消费者的心，与雅力士的表现恰恰相反，整体销量逐步上升。数据表明，12、1、2月晶锐的销量分别为，841辆、1287辆、1615辆，其中3月更是成功杀入该细分市场前三位，紧随POLO、飞度之后，成为该细分市场的一匹黑马。

新嘉年华卷土重来能否走出老款的阴影？
    嘉年华在国外的市场表现同样不容小觑，但是中国市场的征战却是几多波折。03年老款嘉年华就抢先登陆中国市场，受到市场营销不佳、国产化率低、质量不稳定等因素的影响，销量表现始终不佳，仅存世3年多时间，就于06年下半年以停产告别国内市场的形式草草收场。此次再次卷图重来的新嘉年华，动感十足的外观设计、  扎实的操控等都令这款车较老款有所突破，不过让人遗憾的是，发动机低转速扭矩不够充沛，缺少爆发力，还有就是空间一如既往的小，缺点与有点同样的鲜明。新嘉年华要想摆脱老款造成的不良影响，要走的路依然漫长。
标致207  车型难突破销量更难？
    在谈起207的时候，无可避免的是其上代产品206。206上市之初凭借前卫的造型和良好的操控性受到了消费者的喜爱，但随着上市初期热销一阵后，206的销量逐渐下滑，到了09年2月更是低至月销1433辆。据业内人士分析，206销量不佳主要的原因是过分前卫的造型设计使其内部空间狭小，尤其是后排空间让大多数人感觉难以接受。此次满怀期待而来的标致207，又将有着怎样的市场机遇呢？
    由于车身尺寸全面超越了206，2450mm轴距也比206长出了了7mm，307内乘空间有明显改善。但是207基本上是在现有206的技术平台上打造的，采用同样的底盘。动力方面， 207依然沿用了206的1.4和1.6发动机，发动机的各项参数与206基本一致。而206上市初期就受到相对老旧的诟病，全新的207采用这样的技术难免让消费者心生疑虑。207在高手如云的精品两厢市场，要想在标致206基础上有所突破，难度可想而知。

    雅力士的上市，开启了精品两厢车市场争雄的新时代，晶锐、新嘉年华、标致207的随后到来将这一竞争推至新高度。从产品特点以及市场表现来看，雅力士短期内想取得突破的难度较大，更多的希望寄托于09款的上市；而晶锐已经显现出黑马的特质，并且已经在3月成功上演挺进3强，至于能坚持多久，还有待于市场的检验；而新嘉年华、标致207要想摆脱上代产品的不足，取得突破短期内依然较为困难。当然，市场总是瞬息万变，最终结果如何，让我们拭目以待！

[ 本帖最后由 爱情雷达 于 2009-3-31 08:29 编辑 ]