pingfankafei

　　

　　前言：目前国产的丰田锐志是丰田Mark车系的第十代产品，即丰田Mark X。靠着丰田的口碑和FR布局带来的操控乐趣，在竞争日益激烈的中国车市取得了骄人的销量。2009年东京国际车展上，丰田发布了全新的Mark X二代（以下简称新Mark X），让喜欢它的车迷有了新的期待。

　　

　　外形赏析

　　丰田新Mark X的设计理念并未改变，我在看见新Mark X时就意识到了这一点。“运动和豪华”成为了这款宽大的后轮驱动轿车的造车理念，车身的设计处处体现了这一点。

　　站在车前，我发现了新Mark X与现款Mark X之间还是有着千丝万缕的联系，但Mark X二代的改变也是明显的。前脸位置尽量下沉，这与现款Mark X风格一致。水平的大灯布局进化成了随车头轮廓上扬的曲线分布，大灯的形状也比现款车型更动感。三颗灯泡并排于大灯内，张力十足。

　　车头中部的进气格栅上，硕大的“X”型镀铬车标极其醒目，比现款车型上的设计还要高调。车头下方的进气口也极力突出运动诉求，尤其是深陷两旁的雾灯让整车充满了攻击性。发动机罩上，平坦的凸起设计显然来自高档房车，在整车的动感造型风格中兼顾了商务用途。宽大的轮眉与现款奔驰S级(图库 论坛)房车如出一辙，却被丰田的设计师巧妙地融合进Mark X的车身。

　　

　　而侧面，新Mark X的车身线条很符合我的审美观：流畅而端庄。近乎垂直的大平面车身设计显得稳重大方，腰线设计并未采用普通的“上扬趋势”，而是罕见的向下方延伸，算是新Mark X上的亮点。车身侧面底部的第二腰线也装饰地恰到好处。新Mark X的C柱十分粗壮，倾斜角度很大，让我对后排头部空间充满了幻想。

　　

　　来到车尾，除了“Mark X”的车标外，我再也看不出这款车与现款Mark X有什么联系。新Mark X的尾部有了天翻地覆的变化，其中尾灯的设计最有特色。三颗灯泡的设计与前大灯保持一致，比现款Mark X更加动感。同时，尾灯的轮廓不再单调，有了优美的曲线。牌照位上缘宽幅的镀铬装饰条略显土气。

　　车内一览

　　

　　坐进车内，新Mark X内饰的运动气息扑面而来。实话实说，我对新Mark X内饰的第一感觉就是高品质。黑色是内饰的基色调，无论皮革还是按键都用黑色来体现豪华。真皮包裹的方向盘尺寸正好符合我的手掌，但棱角分明的仪表盘上沿却太过突兀，空调出风口也平淡无奇。

　　

　　多功能屏幕是车内仅有的带给我惊喜的设备，可以同时显示即时油耗，巡航距离等行车信息，可读性极强。座椅的舒适程度让我满意，在这一点上可以与同平台的雷克萨斯GS相媲美。没有上路，我已经可以清晰感觉到来自座椅两侧的压力，这样的座椅既能在高速过弯时提供良好的侧向支撑，也能在长途驾驶时缓解驾驶的疲劳。值得一提的是驾驶座独有的腰部支撑调节功能。这个功能允许驾驶者通过简单的开关，随意调节腰部座椅的前后位置，我很快就找到了喜欢的座椅姿态。

　　

　　既然造车理念内包含“豪华”，新Mark X的车内空间绝不含糊。现款Mark X已经十分宽敞，与其相比，新Mark X的车内空间更优秀。前排的头部空间对于1米80的我毫不吝啬，我刻意抬头仍然碰不到车顶。在厂家的宣传手册上，着重强调了前排两个座椅间距扩大了25mm，这带来了很直观的视觉效果。坐在车内，我明显感觉到车内要宽敞许多，前后排间的通透感让我产生了坐在丰田皇冠(图库 论坛)轿车里的幻觉。但一坐进后排，这样的幻觉荡然无存。新Mark X的后排空间与现款Mark X一样，够用，但仍显拥挤。地板中间的凸起让后排的腿部空间雪上加霜，不过考虑到后轮驱动，我原谅它了。

　　试驾体验

　　新Mark X车系有两款发动机供选择：203马力的2.5L V6和318马力的3.5L V6。两款发动机都可以与带拨片换档功能的6速自动变速箱搭配，其中2.5L V6车型还有全轮驱动款式供选择。

　　

　　

　　很“遗憾”的，我试驾的车型为普通2.5L V6款。怠速时我几乎听不见发动机的声浪，车内噪音控制地不错。试驾后驱轿车，起步加速是必修科目。在一段直路上，在我用拨片换了一次档后，新Mark X仅用时8.6秒就从0加速到了100km/h。官方的百公里加速时间为8.4秒，我想熟悉了转速特性后我也能做出这样的成绩。

　　

　　适应性可调悬架是新Mark X的特色装备之一。这套悬架的核心部件为单管避震器和计算机控制的可变阻尼。驾驶者可以根据实际路况，在“经济”，“运动”和“雪地”三种模式中做出选择，既简单又实用。我首先选择“经济”模式，可是还是感觉悬架较硬，至少与丰田其他车型比起来要硬朗一些。

　　

　　清晰的路感对我来说并不是一件坏事，但对于后座的乘客可能就是折磨了。“运动”模式下，悬架的调教则更为硬朗，尤其过弯时，车辆的侧倾被抑制在最小限度内，当然舒适度也是最低的。没有雪地，测试“雪地”模式就没有意义了。

　　在试驾过程中，新Mark X的全自动独立温区控制系统给我留下了深刻印象。这套空调系统不但能独立控制每个座位的温度，还能有效隔绝花粉之类的颗粒物，同时，独特的杀菌装置还可以通过释放阳离子和阴离子来清洁车内空气。

　　安全性和实用性

　　

　　安全性一向是丰田的特长，在新Mark X上，我也发现了无数的安全配置。整车共7个气囊，包括正面气囊，侧气囊，甚至还包括一个驾驶者膝盖气囊。对于后驱轿车，VSC（车身稳定控制）和TRC（加速防滑控制）是必不可少的，计算机的辅助控制是救车的主力军。

　　丰田特有的碰撞预防系统也出现在新Mark X车上。这套系统通过雷达感知前方障碍的距离，当探测到有危险时，碰撞预防刹车系统和碰撞预防安全带系统会介入车辆驾驶，以此达到更高的安全水准。实用性方面，我只提一点：新Mark X拥有480L的后备箱容积。

　　

　　总结：新Mark X里外都焕然一新，但驾驶感觉还是一如现款Mark X那样稳重而不缺乏乐趣。拥有一辆后轮驱动的家用轿车是每个男人的梦想。在我刚成家那会儿，我渴望一台广州标致505，在十多年后的2009年，我渴望一台丰田新Mark X。

这车到是和花冠差不多我觉的，可能实用性上比较强吧呵呵

好想擁有丫...車開了6年啦...7年之痒就到了. 感覺蠻有氣勢...不知推出市場沒有? 本人在國外所以有些不太清楚

这就是下一代锐志吧，
跟雷克萨斯IS系列很像嘛。
不知道一汽丰田会不会引进国产

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一看就是锐志和雷克萨斯的杂交，丰田近阶段的创新设计团队不行啊~！