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　　在09年广州车展的的广汽本田展台，记者发现了一台与众不同的雅阁第八代轿车。为了让大家真实的了解到雅阁第八代轿车所具备的C-NCAP5星+安全水平，在整车安全性上的一些优势，厂家特意安排了一台解剖车出现我们面前，平时的确很难有机会从这样的角度去观察它。
　　

　　

　　

　　雅阁的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。
　　

　　

　　

　　在撞击时有效将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。上图中前保险杠杠铁与后方的大梁形成一个坚固的车架结构以降低低速碰撞中的损失。而保险杠外层结构又能够在对于行人的碰撞中，提供吸能变形，降低对行人的危害水平。
　　

　　

　　

　　

　　

　　在汽车与行人的正面碰撞中，发动机罩是车辆与人员接触最多的部分，在本田的全系车型中(包裹高端品牌讴歌)，都设计了吸能式发动机罩，在对行人的碰撞中能够降低行人的伤害指数。除了发动机罩，在雅阁的两侧翼子板与发动机罩铰链连接处也设计了行人保护功能，在发生碰撞时这两个部分可以发生变形以吸收碰撞能量，减轻对行人的伤害。
　　

　　许多行人碰撞中行人头部或身体大都会与前风挡、前雨刷器发生碰撞，因此本田在这两个部分也进行了行人保护设计。前风挡下缘在碰撞中会下陷、前雨刷器在碰撞中可以折断变形，以降低对行人的伤害程度。
　　

　　

　　

　　

　　

　　对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。
　　

　　

　　

　　雅阁的后部车体也以高强度钢板铸成，通过这一结构将大大加强车辆后方的结构强度，提升乘员舱的安全性。我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御低速的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。
　　

　　以上我们通过一台雅阁的解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。

kimi121

这辆accord太棒了，honda不断地创新真的不错，是时候换车了啦！

i305778087

后面的防撞钢梁太细了 就连比他便宜很多的高尔夫的防撞钢梁都比他粗很多  没看到前面的防撞钢梁怎么样  我还是喜欢德国车

太牛逼了，这样逼真的东西也花了不少心思吧，确实佩服现在的车商挖空心思吸引消费者

uutopia

就雅阁这种20来万的车能安全的什么地方去

小样没人理

即使技师花大价钱搞这些手段，也无法抹去人们心中日本车不够安全的概念

雅阁在国内高速上出事的都比较悲惨，日系车本来就铁皮薄，到国内又是缩水了的，并且国内的碰撞检测机构是非独立的，也就是说厂家可以插手的检测~！总之是开车不能开快车，奔驰再好也不是坦克！

新出的马自达睿智 评价就不是很好 不安全的说

borahs

没有什么安全的车，只有自己安全驾驶最重要。还有一定要安全带啊。这个很重要