检测线

前不久，易车网联合《汽车博览》杂志共同推出了《SUV专业测试系统》。而近期，易车网又针对冬季用车特点，结合冬季用车的诸多注意事项，分别对三款轿车和三款SUV进行了冬季测试。该测试与以往的常规测试方法有所不同，该测试是根据冬季用车的特点以及影响平日用车的因素制定统一标准，再将车辆在寒冷天气下的表现依照统一标准转化为直观的分数，从而对车辆在冬季时的性能进行客观测试和评定。



《冬季测试评测体系》介绍

易车《冬季测试评测体系》共分为五大项对车辆冬季性能进行评定，其中客观部分由配置评价、冷车测量、加热测量、怠速测量和空调测试五部分组成，总分共220分。主观部分主要包括座椅材质舒适度、车厢内温度舒适度以及空调出风口舒适度等。从而达到一切从实际使用出发，在测量过程中尽可能的客观化、准确化的同时又不脱离实际感受的原则。最终将每一台参与测试车辆的综合表现以分数和主观感受相结合的方式展现出来，达到直观和客观并进的效果。









本期评测车型

车型

别克君威

一汽丰田卡罗拉

吉利新帝豪

车款

1.6T 精英技术型

1.8L Premium至高版

1.3T CVT 尊贵型

价格（万元）

20.99

15.98

10.08

排量

1.6T

1.8L

1.3T

进气形式

涡轮增压

自然吸气

涡轮增压

变速箱

6AT

CVT

CVT

车体结构

承载式

承载式

承载式

驱动方式

前驱

前驱

前驱

关于选车的那些事

这是首次应用《冬季测试评测体系》，所以我们共选择了三款轿车和三款SUV车型进行测试，而第一期为大家带来的是关于三款轿车的测试部分。我们选用的三款轿车分别涵盖了自主、日系和欧美三类品牌，并分布在了紧凑级和中级车两个不同的市场，比较具有代表性。

Ps.这套《冬季测试评测体系》对于我们来说也是一次全新的尝试，如果您对我们的测试项目或者结果存在疑问，欢迎在回复区留言指出，您的专业意见将是我们前进的最好动力，并感谢您对于易车网的关注和支持。

新帝豪：后风挡加热效果好 湿滑路面驾驶轻松
首先进行测试的是吉利新帝豪，这款试驾车的配置为1.3T CVT 尊贵型，厂商指导价为10.08万元。在冬季的实用性配置方面，和许多同级别车一样，新帝豪没有配备前后排座椅加热。在空调系统方面，该车配备了自动空调的功能，并且温度和风量均靠中间控制区域上的按键进行操作调节，比较方便。不过，帝豪EC7的风挡除霜功能并不理想，由于出风口位于中控台中间部分，所以导致出风不均匀，除霜效果不佳，一定程度上影响到了日常冬季的驾驶。但后风挡加热效果则非常好。

配置评价
客观部分
后风挡加热（有、无）
10分
后视镜加热（有、无）
0分
前排座椅加热（有、无）
0分
后排座椅加热（有、无）
0分
座椅加热可调挡位（2挡以上/以下）
0分
方向盘加热（有、无）
0分
变速器雪地模式（有、无）
0分
四驱系统（全时、适时、无）
0分
总分
10分



冷车测量
客观部分
室外温度（摄氏度）
零下25℃
冷车车厢内温度（摄氏度）
零下21℃
冷车座椅温度（椅面）（摄氏度）
零下23.4℃
冷车座椅温度（靠背）（摄氏度）
零下22.5℃
冷车方向盘温度（九点）（摄氏度）
零下21.8℃
冷车挡把温度（摄氏度）
零下12℃
主观感受
座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10）
5分
车厢内 座椅（一般凉/比较凉/非常凉）
非常凉



加热测量
客观部分
开启加热后座椅温度：
无
（椅面，1分钟、3分钟）
开启加热后座椅温度：
无
（靠背，1分钟、3分钟）
开启加热后方向盘温度：
无
（九点，1分钟、3分钟）
主观感受
座椅加热舒适性（20/10/5）
0分
方向盘加热舒适性（20/10/5）
0分



怠速测量
客观部分
水温表（有、无）
10分
水温发生变化时间
33分钟
冷车启动转速
1100转
冷车启动转速（3分钟后）
1000转
冷车启动转速（5分钟后）
1000转













空调测试
客观部分
空调最高可调温度
31℃
空调型式（手动、自动）
20分
空调出风口风量（前排中央）
4.92
空调出风口风量（前排左侧）
3.74
空调出风口风量（第二排）
无
空调出风口风量（第三排）
无
开空调车厢内温度：
零下21℃、零下11℃
（3分钟、10分钟）
开空调车厢内温度：
无
（第三排10分钟后）
前风挡除霜表现：
如图所示
后风挡加热表现：
如图所示
主观感受
空调舒适性（好20/中10/差5）
10分
出风口调节感受（好20/中10/差5）
10分
出风温度感受（好20/中10/差5）
10分

新帝豪最终得分：75分
新帝豪的最终得分为75分。虽然在配置方面该车稍显简陋，但在驾驶的过程中，这台1.3T涡轮增压发动机和CVT变速箱的配合比较默契。在冬季较为湿滑的道路上驾驶时，由于该车的动力响应非常柔和，所以只要在合理的范围之内平缓的进行加速，新帝豪会乖乖的像一只小绵羊，不会出现什么意外。车辆在冰雪湿滑路面上有着比较好的驾驶感受。
丰田卡罗拉：前排两挡座椅加热 较为舒适
紧接着，我们针对丰田卡罗拉车型进行了相关的测试，该款测试车的配置为1.8L Premium至高版，其厂商指导价为15.98万元。卡罗拉在配置方面表现出了该级别车型应有的水平，该车配备了前排两挡可调的座椅加热功能，这在冬季非常实用。除此之外，该车还拥有包括自动空调在内的诸多配置。

配置评价
客观部分
后风挡加热（有、无）
10分
后视镜加热（有、无）
10分
前排座椅加热（有、无）
10分
后排座椅加热（有、无）
0分
座椅加热可调挡位（2挡以上/以下）
10分
方向盘加热（有、无）
0分
变速器雪地模式（有、无）
0分
四驱系统（全时、适时、无）
0分
总分
40分

冷车测量
客观部分
室外温度（摄氏度）
零下25℃
冷车车厢内温度（摄氏度）
零下20℃
冷车座椅温度（椅面）（摄氏度）
零下6.3℃
冷车座椅温度（靠背）（摄氏度）
零下3.4℃
冷车方向盘温度（九点）（摄氏度）
零下0.6℃
冷车挡把温度（摄氏度）
0.9℃
主观感受
座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10）
5分
车厢内 座椅（一般凉/比较凉/非常凉）
一般凉



加热测量
客观部分
开启加热后座椅温度：
6.2℃、11℃
（椅面，1分钟、3分钟）
开启加热后座椅温度：
9.7℃、15.6℃
（靠背，1分钟、3分钟）
开启加热后方向盘温度：
无
（九点，1分钟、3分钟）
主观感受
座椅加热舒适性（好20/中10/差5）
10分
方向盘加热舒适性（好20/中10/差5）
0分



怠速测量
客观部分
水温表（有、无）
10分
水温发生变化时间
5分钟
冷车启动转速
1100转
冷车启动转速（3分钟后）
1100转
冷车启动转速（5分钟后）
1100转











空调测试
客观部分
空调最高可调温度
31℃
空调型式（手动、自动）
20分
空调出风口风量（前排中央）
3.96
空调出风口风量（前排左侧）
5.04
空调出风口风量（第二排）
无
空调出风口风量（第三排）
无
开空调车厢内温度：
零下19℃、1℃
（3分钟、10分钟）
开空调车厢内温度：
无
（第三排10分钟后）
前风挡除霜表现：
如图所示
后风挡加热表现：
如图所示
主观感受
空调舒适性（好20/中10/差5）
10分
出风口调节感受（好20/中10/差5）
10分
出风温度感受（好20/中10/差5）
10分

丰田卡罗拉最终得分：115分
丰田卡罗拉的最终客观得分为115分，这与之配置丰富密不可分。此外，该车在主观评价部分也拥有不错的表现，座椅的温度和车厢内的温度都比较适中，没有过度寒冷的情况出现。当然，卡罗拉也有其不足之处，如后排并没有配备空调出风口等。在驾驶感受方面，卡罗拉的这台1.8L发动机温文尔雅的性格使得该车在湿滑路面上很容易控制，只要不肆意的猛踩油门，基本上该车不会出现什么意想不到的状况。
别克君威：配后排出风口 前排座椅加热
作为这次测试的三款轿车中最贵的一台车，君威理所应当有着最为全面的表现，该车是车型的配置为1.6T 精英技术型，其厂商指导价为20.99万元。君威配备了前排三挡可调的座椅加热功能，带有分区控制的自动空调系统和后排出风口等。上述的这些配置在冬季的用车中非常实用。

配置评价
客观部分
后风挡加热（有、无）
10分
后视镜加热（有、无）
10分
前排座椅加热（有、无）
10分
后排座椅加热（有、无）
0分
座椅加热可调挡位（2挡以上/以下）
10分
方向盘加热（有、无）
0分
变速器雪地模式（有、无）
0分
四驱系统（全时、适时、无）
0分
总分
40分

冷车测量
客观部分
室外温度（摄氏度）
零下25℃
冷车车厢内温度（摄氏度）
零下21℃
冷车座椅温度（椅面）（摄氏度）
零下31℃
冷车座椅温度（靠背）（摄氏度）
零下29.9℃
冷车方向盘温度（九点）（摄氏度）
零下26.6℃
冷车挡把温度（摄氏度）
零下25℃
主观感受
座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10）
5分
车厢内 座椅（一般凉/比较凉/非常凉）
非常凉



加热测量
客观部分
开启加热后座椅温度：
2.5℃、3.5℃
（椅面，1分钟、3分钟）
开启加热后座椅温度：
零下1.6℃、2.1℃
（靠背，1分钟、3分钟）
开启加热后方向盘温度：
无
（九点，1分钟、3分钟）
主观感受
座椅加热舒适性（好20/中10/差5）
5分
方向盘加热舒适性（好20/中10/差5）
0分



怠速测量
客观部分
水温表（有、无）
10分
水温发生变化时间
11分钟
冷车启动转速
1250转
冷车启动转速（3分钟后）
1000转
冷车启动转速（5分钟后）
1000转











空调测试
客观部分
空调最高可调温度
31℃
空调型式（手动、自动）
20分
空调出风口风量（前排中央）
10.17
空调出风口风量（前排左侧）
6.76
空调出风口风量（第二排）
7.16
空调出风口风量（第三排）
无
开空调车厢内温度：
零下11℃、3℃
（3分钟、10分钟）
开空调车厢内温度：
无
（第三排10分钟后）
前风挡除霜表现：
如图所示
后风挡加热表现：
如图所示
主观感受
空调舒适性（好20/中10/差5）
10分
出风口调节感受（好20/中10/差5）
20分
出风温度感受（好20/中10/差5）
10分

别克君威最终客观得分：120分
别克君威的最终客观得分为120分，是此次测试的三款轿车中最高的。之所以该车会有最高的分数与其丰富的配置有着必然的联系，后排出风口的引入可以极大程度的迅速升高后排座舱的温度。此外，三挡可调的触控式座椅加热功能在冬季非常实用。在实际的驾驶感受中，这台1.6T发动机所带来的动力响应虽然并没有很突兀，但敏锐的油门在湿滑的路况下还需要多加注意一些。
长途油耗

长途油耗
车型
帝豪EC7
丰田卡罗拉
别克君威
排量
1.3T
1.8L
1.6T
油耗（L）
7.3
8.2
9.1

总结：配置是否丰富直接影响舒适性
经过对这三款轿车采用统一评测体系进行的测试证明，在冬季的用车中，配置的丰富程度将会直接影响到驾乘的舒适性。这三款车中价格最便宜的新帝豪在配置方面没有其它两款参加测试的车型丰富，其中最为明显的就是该车并未配备座椅加热功能，这在实测的过程中确实对使用舒适性造成了一定的影响。此外，这三款车中最贵的别克君威虽然配备了三挡可调节的座椅加热功能、分区自动空调以及后排出风口等，但在严寒下，过于冰冷的方向盘也对驾驶造成了一些不便。人无完人、车无完车，此次的冬季测试虽然是一次崭新的尝试，但同时也是一次围绕着冬季日常用车所展开的真实体验。下一期，我们将会带来关于三款SUV的测试部分，敬请期待。