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标题: [交流] A级大排，现在出手值不值？（讨论） [打印本页]

作者: 爱情雷达 时间: 2009-12-3 10:10 标题: A级大排，现在出手值不值？（讨论）

中国汽车市场1、2月销量逆势增长的很大因素是由于政府的宏观经济政策对汽车产业的扶持，这其中降低1.6L及以下排量的购置税是拉动消费的原动力。从实际的销售数据上我们可以看出，主力排量为1.6L的A级车型在新政下瞬时成为市场的宠儿，而那些不在受惠区间的产品在销量上都有不同幅度的损失。对于处于A级上游区域的产品，如思域、福克斯等，由于没有1.6L排量车型，销量受政策影响明显；速腾、卡罗拉虽然1.6L车型销售火爆，但高排车型销量降幅也显而易见。面对如此态势，作为A级市场高端的宠儿，这些不在政策惠及区的车型势必要绞尽脑汁想出应对之法，否则只能眼睁睁的看着辛苦打下的市场被1.6L热销的光芒所掩盖，最少在今年会渐渐淡出消费关注范围。

速腾2.0L购置税减万元，不按常规出招
从一汽-大众官方获悉，为了促进销售，凡购买速腾2.0L车型的消费者都可获得官方1万元的购置税优惠，如果按照1.6L车型在国家政策优惠后可减免5000-8000元购置税计算，此次速腾2.0Ｌ的优惠幅度可谓十分诱人，再加上经销商层面对购车的促销，速腾2.0L的售价将会有不小的下探，应该说是一个很好的购车时机。
作为中国汽车行业的龙头企业，一汽-大众对速腾的优惠是第一个官方层面应对非受惠区域A级产品的政策性调整，同时这也标志着企业在宏观政策引导市场消费时自我调整的开始。对速腾2.0L而言，其与1.6L的市场终端价格差距并不是很大，但09年国家的一纸通文让这个差距一下子加上了5%的附加值，使两者的差距泾渭分明起来。可以说对速腾2.0L车型的大幅优惠可以很好的带动销售，同时借助“购置税降低”的话术起到了借“东风”的效果，最大化的吸引消费者的关注。

思域、福克斯，无奈下送购置税或直接降价
说思域、福克斯无奈确实不冤枉，因为在他们的产品排量中，根本没有涉及1.6L及以下排量，而如果说速腾2.0L的促销是一汽-大众为了扩大速腾品牌的销量所采取的营销手段，那思域、福克斯的促销就只有用“不得已而为之”来解释了。
从终端市场了解到的信息显示，现在购买思域4S店赠送5000元购置税，同时每家4S店还赠送2000-4000不等的装饰；福克斯相比思域的促销方式显得更为直接，其1.8L车型直接降价1.2万，以拉近与其他政策优惠后1.6L排量车型的售价。作为A级1.8L排量两款著名的车型，思域和福克斯在各自的细分市场表现都十分抢眼，虽然口碑及品牌支撑力很强大，但在政策性的调控下还是显得势单力薄。如果不通过一系列的促销手段及时止住A级高排市场萎缩的现象，那么贯穿全年的优惠政策会对企业造成不可估量的损失，毕竟对于企业来说在短短一年中推出一款全新排量的发动机不是很现实的事情。

新政下，高排A级车买还是不买？
“本来打算买一款2.0L的速腾，但是现在购置税便宜了一半，所以需要再考虑一下”，这是记者随机对一位购车消费者对购置税减半是否影响购车计划采访后所得到的答复。的确，这样的选择在消费层面还有很多，于是它引出了在政策优惠下购买高排A级车是否值得的问题。在笔者看来，购车不是冲动消费，所以，当消费者在一个时刻最需要汽车来满足生活中的需求时，那便是最好的购车时机。那么对于希望获得大排量车型的消费者来说，现在的市场态势有点类似于股市中“抄底”的时机。我们知道，汽车的优惠总是在每年固定的几个时间段，而第一季度的末期往往是优惠幅度最小的月份。但是，目前的市场表象是1.6L车型迅速膨胀，而1.8L-2.0L市场的不断萎靡。为了弥补这之间的差距，商家纷纷抛出只有在年底才能有的大幅优惠计划，从而填补政策优惠所拉开的价格差，而从成本的考虑，如此之高的优惠幅度在以往的促销热季也不可能再有什么惊人之举。因此，从优惠后的价格来看，A级高端排量的车型总体上保持了与1.6L车型正常的价差，而像速腾在优惠1万元购置税后，其价格差距相交平时更是缩小了不少，从这个角度分析，现在出手A级1.8L-2.0L排量的时机还是相当不错的。

作者: 19850420 时间: 2009-12-5 09:03

单看排量没意义，要看整车的匹配程度和市场定位，合适的就是最好的，至于税的问题，个人认为钱是靠赚的，车是实用品，买就要买的符合自己的需求，不然以后用起来别扭...

作者: gu0029 时间: 2009-12-5 09:31

其实买2.0的速腾不如买1.4T的版本，速腾1.4t的功率并不比2.0小太多，而且1.4T的双离合系统是自动挡中最先进的一种技术，百公里加速和油耗的表现比手动挡都要优秀

作者: dior1947 时间: 2009-12-5 16:21

不关我事，买不起A极大排量的路过看看，小排量就够用的了

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