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标题: [其它] 形塑休旅跑格！马自达 CX-7 试驾 [42P] [打印本页]

作者: sonija 时间: 2010-2-10 20:48 标题: 形塑休旅跑格！马自达 CX-7 试驾 [42P]

CX-7并非Mazda旗下拥有丰富历史与沿革的车款，而整辆车的发展则可追溯至2005年在北美车展中Mazda所展出的概念车MX-Crossport概念车，而今天的CX-7之所以能以一辆休旅车之姿拥有动感线条，概念正是源自MX-Crossport，而CX-7的命名当然也有其意义，"C"代表"Crossover"、"X"在原厂被定义为"Sport Car"（正如同RX-8的"R"代表的是转子引擎Rotary Engine），"7"则代表车身大小，数字愈大车身愈大（RX-8例外）。

4693mm X 1872mm X 1645mm的车身尺码与2750mm的轴距，让CX-7这部中大型休旅车显得大气，不过真正引人注目的并非在此，而是整部车与RX-8相似的线条。

车灯设计充满RX-8的影子，而微笑气坝的设计则已成了Mazda家族识别。

我们从这个角度来看拱起的叶子板，就能够发现此般的线条勾勒确实为CX-7带来相当动感的视觉效果。

CX-7脚踩两双235/60 R18大鞋！

不用说大家应该都知道这叫"第3煞车灯"。

CX-7圆润的尾灯设计和车头充满运动风的线条有着不小的对比，但以这样的方式做收尾也算得上是相当特别！

这图要看啥呢？眼尖的你发现了吗？正是倒车摄影机！

我们打开车门准备看内装。从车门窗中控键列饰板和车门皮革，你大概也预知了这部车的内装大概是怎么个铺陈法了吧？不过据了解，CX-7的车室设计是曾获得Ward's auto车室设计大奖的。

虽然无法躺在车内看天空数星星，但有天窗在，无论是要拥抱阳光或促进通风，确实好用多了！

从门板中央悄悄的往下移，你没看错，这不是什么山寨版音响，而是"正港"的BOSE，当然等极可能有所不同，但无论如何若连Porsche（保时捷）都与BOSE保持紧密的合作关系，你还真无法质疑BOSE扬声器的质量！

整个内装，正是以皮革、类铝饰板、钢琴烤漆饰板作为主要铺陈。另一方面，以休旅车而言，CX-7的双前座电动座椅提供了不差的包覆性。

CX-7的内装用了许多的"圆"，不过即使如此，你也可以发现包括空调与仪表板的圆形设计仍然充满动感。然而既然从这个角度来看，我们顺便提一下，CX-74向方向盘调整系以手动控制。

若单纯只用红色不免热血过头，但多了包括黄色档位指示灯以及紫色外圈之后，就显得稍微平衡一些！

既然要说自己是运动休旅，3幅式方向盘显然是不可或缺。而包括影音系统控制、行车计算机信息切换、定速巡航系统等按键的整合，也让驾驶人双手不离方向盘即可操作；至于方向机柱上的功能拨杆，左为车灯控制、右为雨刷控制！

我们从另一端来看车室。

2边的液晶屏幕分别显示油耗资讯等行车计算机以及影音信息与空调状态，而显示型车计算机的液晶屏幕在车辆排入R档时，则会转换为倒车影像！方便是方便，但车主可能要多花些时间习惯那尺寸略小的倒车影像。

接着是影音系统与空调的控制接口。

6速排档座由钢琴烤漆面板及类铝饰板围绕着，而排文件座下方的按键则为电热座椅功能。

中央扶手座内含两分隔层，拿掉分隔层之后则拥有相当大的容积，尤其深度也算相当深。

后座乘坐空间也算相当不错！腿部空间充足、头部空间不局促。

行李厢空间在放倒后排座椅之后（总深度达1800mm），可直直地摆入3套高尔夫球具；掀开底板，内含备胎与简易维修工具。

在结束之前，且让我们提醒你在车辆安全方面，除了主动是安全系统如TCS循迹控制系统之外，Mazda也透过MAIDAS高刚性车身结构与6具气囊来提升安全性。

238匹马力、35.7kgm扭力峰值输出，光看账面数据就让人不知不觉地与RX-8联想在一起，尽管Mazda（马自达） CX-7挂载的只是一具拥有MZR缸内直喷涡轮增压的2.3升引擎，而非RX-8的1.3升转子引擎，但毕竟CX-7是一辆融合运动、休闲、大空间的CUV（跨界休旅车），而非强调速度的性能车款，至少光论动力输出CX-7是让人很满意的！

先谈省油吧！根据官方资料，CX-7的全时四轮传动设定仍拥有9.1公里/升的平均油耗，而我们也将CX-7开上高速公路，看看配置6速Activematic手自排的CX-7转速域，我们发现在100km/h时速下的CX-7转速约在2350～2500rpm区间，因此若尽可能将油门与煞车控制的平顺，要能够超越9.1公里/升的油耗理当不难。

而动力输出呢？CX-7的强项不在起步，甚至在起步时还会有涡轮迟滞的现象，这样的情况不论在一般平地道路或山路皆同，因此想要有明显的加速或爬坡力道，油门势必得踩深点；不过这样的情形在引擎转速达到2500rpm之后将有所不同，以休旅车来说CX-7的再加速表现算相当不错，所以不管是山路上或高速公路上的超车动作，先提升车速并让引擎转速留在2500rpm，想要有随传随到的动力（请以休旅车角度来看）CX-7能符合你的需求并协助你尽速完成超车。

在操控部分，我们得强调CX-7仍就是一辆日系休旅车，有就是说请把日系偏软和休旅车较高的车高联想在一块，就能知道其实是不能严苛看待CX-7在山路过弯，或超车时紧急变换车道的平稳度。要速度，CX-7可以满足你，但若想要尝试极限操控，请以一般休旅车的衡量标准来看CX-7，当然我们无从得知这会否影响你对CX-7的感受，不过以CX-7的设定与定位来看，若想苛求操控，那也不见得要是CX-7吧！

作者: mark8028 时间: 2010-2-10 21:11

总是感觉这个马自达SUV的车属于跟风作品很迎合大家的胃口

作者: rnlm123 时间: 2010-2-10 21:14

好车，赶紧年前买一辆玩玩，好开车回家过年

作者: tmdhahaha1 时间: 2010-2-10 21:30

这款车看起来确实不错，也比较实用，五口之家使用正好。

作者: golbderg0105 时间: 2010-2-19 02:15

感觉这车跟CRV比起来性价比太差了还要25万不值得

作者: xingshou224 时间: 2010-2-19 04:13

这辆车看上去不错，是新型号，市场上以经推出了吗？

作者: jygjygjygh 时间: 2010-2-19 04:18 标题: 垃圾

双转子加涡轮就是为赛车而生的原厂的调教是很温柔的老的RX7才是王者它够轻迟滞现象现象时间较短转速上的快所以才经典号称山路魔王（缺点是引擎的强度不高低扭差油耗高）没钱别用它

作者: h1h2g3g4 时间: 2010-2-19 23:47

这车从品牌、性价比上来说都差太多，市场会证明一切

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