小天龙 发表于 2011-7-3 21:18 只看TA 1楼 |
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[转帖] 四款经济型两厢车对比 新势力/新起点[12P] 什么样的车才能算得上是中国的国民车?我想,这个问题确实很难回答。我们只能说是不同的时代背景造就了不同的国民车。当汽车还是少数富人专属的那个时代,亨利·福特便决定要制造一辆“为大众服务的汽车”。流水化装配线的建立让生产成本居高不下的手工生产线面临巨大的压力。T型车最终以265美元售价定义了当时国民车的概念:小型的、符合大众需要的,而且更重要的是,能以低价让普通人轻松拥有。 而在二战前,阿道夫·希特勒的国民车梦想并不局限于美国人那便宜的代步工具,风冷发动机、100公里/小时的最高时速、小于7升的百公里油耗、可搭载一家两名成人和三名儿童、售价不超过1000马克这些全部都出现在了这位独裁者有关“国民汽车”的构想里。接受使命的保时捷创始人费迪南德·保时捷博士让这一切变成了现实。两个圆形的大灯像两只可爱的大眼睛,外壳已经不再是四四方方的造型,他让一个冷酷的金属车壳拥有了圆润的生命特征。销量巨大的甲壳虫最终获得了“国民车”的头衔成为了“大众汽车”。 同样,在英国、法国、意大利、日本, MINI 、雪铁龙2CV、菲亚特500以及花冠,这些脱口即出的车型成为那个时代那些国家的国民车代表。你可以从这些车型上看出国民车所具有的一些共同特征:本土品牌、销量巨大、售价亲民、简单实用、尺寸小巧、排量够用、油耗经济。可以说当时的市场环境创造了国民车生存的必然条件,因为当你想要拥有一台车,你所面对只有一种款式的车型时,你所能做的只是选择买与不买。而今天,虽然我们的国民车候选人相比那些前辈来说仍然显得底气不足,但广大的自主品牌厂商还是在奋力地推出符合广大国民需求的入门级汽车,如今更是有合资品牌前来插足。面对13亿人口、购买力越来越强的国民市场,谁不想来分一杯羹呢? 其实,对于这5000元来说,它并不只是其品牌本身所具有的价值,更多的是国际化开发团队所给予的附加价值。譬如,在全新赛欧两厢上,A柱和C柱的设计分别向前、后移动,全新BOXY车身的运用,为你营造出宽裕的头部空间以及后排的腿部空间。中置的油箱,让后排座椅的下方也能成为合适的储物空间,你很难想象在外观尺寸以及轴距毫厘之差的小车中,通过简单的车体改造,对于内部空间的提升可以如此之大,与其腿部空间旗鼓相当的奇瑞风云2两厢却要在轴距上增加5厘米之多。其实,长城炫丽和英伦SC5-RV虽然在后排腿部空间上的优势不大,但横向的空间则并不会出现坐入两人就已经捉襟见肘的情况了。不过,再怎么舒坦,这一级别的车型,如果长途行驶的话,我还是建议后排尽量避免乘坐三个成年人,那势必会使原本轻松的旅途变得痛苦不堪。 时下,作为一款家庭车,后排可放倒已经属于标准配置。当然,可以按4/6的比例放倒,更是考验车厂对于车内空间合理运用的贴心设计。新赛欧两厢以及长城炫丽并没有使我们失望,虽然新赛欧原有的行李厢容积让我们为它的实用性捏了把汗,但放倒之后,容积从248升陡然增加到了1215升,并且最佳的平整程度可以毫不费力地将它作为运输车辆使用。 但正是在这丰富的配置之下,它却犯了一个十分低级的错误,行李厢只能用钥匙去打开,车内以及遥控钥匙上没有任何可以开启的按钮。显然前面所说的这些优点,在基本功能都无法实现的情况下便成了白搭,这不由让我们为之叹息。 长城炫丽的内饰已经达到了我们对于自主品牌能够承受的底线,中置的仪表盘在你没接触过长城系列车型的时候,你会觉得十分新鲜。而对我们来说,一张熟悉的面孔又来了。同样的内饰造型被用在了酷熊以及M2上,较为常规的中控布局、粗糙且回馈不佳的按钮以及拨杆,我极力地想要在炫丽上找出一些亮点,看来只有手感不错的方向盘、带电子门锁开关的尾门以及头顶的行李架还说得过去,相对于炫丽造型圆润略带Cross风格的可爱外型来说,内饰显得不值一提。 将动力的较量放到最后,足以说明了这一级别的性能竞争只能作为购车时的辅助参考,而且他们之间差异也仅仅在于几匹马力或者是几牛·米之间。当然,如果一定要一分高下的话奇瑞风云2两厢的1.5升ACTECO发动机,以109马力、140牛·米的微弱优势领先,其次是新赛欧两厢、英伦SC5-RV,最后则是长城炫丽。 当发动机的配置不存在过多可比性的时候,变速箱的搭配便显得尤为重要了。如果在购车清单里有自动变速箱选项的话,我相信多数的人会去选择它。这样一来,车辆使用的局限性便会降低很多。但自动变速箱的高成本却让许多厂商望而却步。不过,通用以成本较为廉价的EMT 5速序列式半自动变速箱来搭配新赛欧不失为一个上策。这种结构简单的变速箱拥有和自动档较为相似的功能,只是变速箱结构中依然会存在离合器模块,但整个换档的过程却是由电脑自动完成。EMT变速箱既无需支付较高的购车费用,也让不熟悉手动档的家庭成员能够轻松驾驶,解放左脚。 舒适性似乎一直是被人们挂在嘴边,这往往取决于车架与悬架的搭配。同样是承载式车身,悬架结构差别甚微,舒适与否全要看厂家们各自调校的功底了。新赛欧也许是坐起来最舒服的一辆车,但偏软的悬架让路感全无。而长城炫丽和英伦SC5-RV则通过无时无刻的琐碎震动,来提示你路上的每个坑每一粒突起的石子。奇瑞则恰好是他们的折中,操控起来也更加得心应手。根据配置的不同,你可能会获得副驾驶气囊、侧气囊等一系列安全保障。并且,自主品牌的厂家们也使用了一个简单的安全带系扣提示来获得好看的碰撞分数。而奇怪的是,新赛欧却并没有相关的声音提示功能,难道是对自身品牌安全性的过分自信?谁是国内最具有代表性的国民车?答案可能将永远是一个问号。 面对中国的汽车消费市场,想要以一个品牌的一种车型来垄断市场那是绝对不可能发生的。正所谓众口难调,人们已经不再局限“买得起,用得起,修得起”这些根本需求,国民车的定位也将会被一层又一层地刷新。这个过程势必会逼迫厂家去不断地完善与推陈出新,但这之前的先决条件还是得将大力气花在产品自身设计的合理性、车辆的制造工艺与选材用料上。所以说,自主品牌走向辉煌的这条路上并没有捷径,唯有一步一步踏实地走下去。 |
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该用户匿名发帖 发表于 2011-7-3 22:49 只看TA 4楼 |
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呵呵,在我看来,奇瑞应该算是真正的国民车,从一开始的风云,到后来的QQ,再到现在的风云2,这些都是国民买得起的车,性价比相对很高的车,吉利现在也是我们的国民车,合资品牌不能算是国民车,他们是来搜刮我们口袋的,之所以这样说是因为,我们对比一下合资品牌车型在国内与国际市场上的价格,对比一下合资品牌对待国人与其他国家消费者的态度,对比一下国内与国际市场的配置,对比一下国内与国际市场的召回制度就可以看出,他们在中国不过是在淘金,他们并没有拿我们当作真正的上帝,某些时候却是把我们当作了傻子。 |
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freenessmusic 发表于 2011-7-3 23:52 只看TA 7楼 |
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记得我们单位九几年买的桑塔纳2000花了将近20万,现在可想而知,那时可是干部车 |
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yangguang2008e 发表于 2011-7-5 11:06 只看TA 10楼 |
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我个人看好国产的长城炫丽,这车还是不错的感觉外形很好,车价也合理。 |
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