油价下调，谁才是最大的受益者？

国际油价还在一路下跌，不知道这次降价还能持续多久，不指望它继续降，只企盼让俺们都享受一下“与国际接轨”！

　　1月14日零时起，全国范围内油价微调，可喜的是这次油价调整不是上调而是下调，尽管下调的幅度不如上调来的明显，可对于广大车主来说是一大喜讯，尤其是耗油量较大的出租车司机和营运车主，此前因为油价上涨，车费也随之调整，老百姓坐车的费用也提高，现在油价下调，对于他们来说，节省了一大笔自然，自然是感谢大呼党和国家的政策好，当然也有部分人士埋怨政府降的太少，好似杯水车薪。可对于无车一族来说，最关心的莫过于油价下调，是不是有车费降价的可能？显然，这是找不到答案的，最明智的办法就是不坐车，可这是最不现实的。国家不可能因为油价的变动而随时对车费等相应的规费进行调整，这就需要我们百姓在规费调整时要极力降低上调幅度，以免事后的被动。

　　其实，无论油价上调或下调，最大的受益者应是石油公司。早在1月初，我国三大石油公司对新闻媒体公开称，油价在短期内不会下调，因为国际油价仍在高位，而且07年的经济走势基本平稳，不会有大的动荡。谁知，仅仅过了半个月，油价就有调整。高油价时，国家对石油公司进行了高额的财政补贴，以减少这些公司的损失，而有关部门并没有真正看到石油公司敛财的一面，油价上涨的时候，他们是紧随而上，上调幅度要高于国际市场，下调的幅度则小于国际市场，反正最后赚钱的总是这些垄断行业，老百姓并没有得到真正的实惠。

　　于是我困惑了，我想想问问大家，那么油价下调谁是最大的受益者？

　　油价下调引发各界不同反响

　　 业界人士：
　　此举搅乱了目前业已形成的能源成本核算体系,会引发一系列行业内部的利益波动。最突出的是石油巨头公司,利润损失不是小数,尤其正逢年关春节之际,原来已经做好的预决算并未考虑到此项政策因素的影响,估计连每个员工的奖金表单也得重做,大家叫苦不迭。
　　由于能源价格涉及面广泛,航空运输、公路交通等行业,都面临春运期间涨价难的困境,加上铁道部未经各界听证,就擅自单方面作出春运不涨价的决定,使大家遇到了前所未有的压力!既然能源成本降低了,春运价格按理会随之不涨反降,但春运涨价已成惯例,不涨又似有悖群众期待,因此,无论在天上飞还是地上跑,面对两难选择已成定局。
　　 出租业：
　　出租车行业眼下反映比较平淡,多数"的士"司机师傅表示,在公司方面未作出具体安排之前,不大可能满足个别乘者的无理降价要求,因为价格是大事,关系国计民生,咱哪敢替领导做这么大的主呢!
　　 小排量车车主:
　　一些开小排量车的私家车主牢骚满腹,说早知油价下跌,咱也不买"小排量",跑同样的路程,没人家"大排量"省得多,您说这亏吃大了不是?
　　 公车司机：
　　持"无所谓"态度的主要是公车司机,他们100%一致表示:涨价跌价都是与国际接轨,咱加入WTO都五年了,有什么大惊小怪的!

　　国内成品油价格变动预览：

　　2005年以来，我国已经7次、调整成品油价格。其中，只有一次、是下调价格，其它都是上涨。
　　2005年3月23日，汽油价格每吨上调300元；
　　2005年5月10日，柴油价格每吨上调150元；
　　2005年5月23日，汽油价格每吨下调150元；
　　2005年6月25日，汽油和柴油分别上调200元和150元，航空煤油每吨上调300元；
　　2005年7月23日，汽油和柴油再次分别上调300元和250元，航空煤油每吨上调300元。
　　2006年3月26日，上调了一次价格，汽油每吨上调300元，柴油每吨上调200元，航空煤油上调300元。
　　2006年5月24日 上调汽、柴、航空煤油每吨500元；



北京成品油调价对比表



油价变化走势图

油价尽在国家掌握中

先跌个１毛　等涨起来谁知道会长多少个百分点

都看汽油调价降了，可是柴油长了每公升将就8毛钱

谁也不是收益者,至多石油公司少收入点罢了,我呸!