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| 青竹梅 发表于 2011-3-11 10:18 只看TA 51楼 |
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| 发动机这个东西并不是铝合金万能。低价车里，美系车铝合金发动机的大把大把。但是相对于日系车用铝合金发动机的“厚道”，鲜明对比的是日系在国内的全部车型，没有一款是T系列的发动机。千万别说日本人不爱T,在日本国内的小排量车型中，0.6T，0.8T，早就是普及车型。日系车在中国不用T技术的唯一原因就是，涡轮增压发动机的高温高压，对缸体要求更高。而日系厂商在国内的发动机技术，根本就无法保证T技术要求的工作环境。德国在国内的国产车用生铁铸造技术的涡轮发动机，比起欧洲标准当然有差距，也不是很厚道。但是一个要考虑到国内和欧洲油品的不同，其次生铁技术虽然落后，但起码能保证缸体刚度的需求。而且国产的DSG变速箱技术，PQ系列平台，整车和欧洲没有代差，只是在国产化方面，照顾国内的加工能力做出了调整。资本家的心都是黑的，但是相比起日本人的狡猾，德国人骨子里的刻板还是要比贼眉鼠目的日本人强得多。 |
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| sdvkcasfh1 发表于 2011-3-11 20:09 只看TA 58楼 |
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| 楼上的几位别争了，没看到丰田出事的召回的都不是日本本土售卖的车子吗？光这点就很说明问题了，难道还不能让很多日系车迷警醒吗？要么你们都去买日本本土制造的车子，要不然，嘿嘿嘿嘿 |
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| sdvkcasfh1 发表于 2011-3-11 20:19 只看TA 59楼 |
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哦，对了，顺便说一下，在发动机上日系车和德系车的区别，哪个高杆哪个低杆我这边就不做评价了，我目前知道的是日系车的发动机在装配以前都是在冷库里的，装配前才拿出来，发动机结合部位是依靠热胀冷缩来完成的，优点：发动机气密性好。缺点：只要你开缸一次这个发动机就算是废了。 德系车结合部位是用床垫和胶水的，优点：维修方便，成本低。缺点：发动机整体工艺多，制造成本大。优点：维修成本低。 其实相对来说铝制发动机有着散热快，重量轻等等的优点，但是也不一定是铝制的发动机就比铸铁的便宜，整体的工艺决定了发动机的价格，相同工艺的情况下铝的是会贵点。 还有最后一点，我不知道该怎么描述，大家可以看到15年以上的国产老桑还在路上跑，但是15年以上的国产日系车马路上可是一辆都没有的，日本人有一点做的特别好，那就是在保修期内日系车的故障率是很低的，但是一过保修期，嘿嘿，马上给你颜色看，这点相信很多人都会有同感吧，而德系的东西追求的是结实，经久耐用，两者的理念就不同，怎么选择就见仁见智了。 哦，对了，顺便说下，其实现在德国人也开始学习怎么玩偷工减料了，就看谁比较高杆了，不过目前看来就这方面来说的确是日本人技高一筹啊 |
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