全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”（Havoc ）。
于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90% 的研制工作于1989年6 月
完成，后来第3 架原型机参加了巴黎航展。
1992年后少量生产，至2007年尚未批量生产或装备部队。
米里设计局还曾提出一种伞兵/ 作战改型，编号米-40.
米-28N是莫斯科米尔直升机制造厂为进一步竞争俄罗斯战斗直升机计划，而
研制的夜战改型。
由于俄军经费不足等原因，米-28 研制工作长期处于停滞状态。
米-28 是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机。
米-28A具有惊人的超负载能力，机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操
纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决驾驭。
生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击，完全符合
西方关于“反**直升机的作战标准”。
在远距离和十分复杂的地形，先敌发现和先敌打击；还具有20- 米以下的超
低空突防能力。
米-28 放弃了米-24 许多独特的设计，例如能装载8 名步兵的运兵舱、气泡
形风挡等。它
的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，尤其与AH-64 相似，因此被西
方戏称为“阿帕奇斯基”。
76年开始研制，82年11月第一架原型机首次试飞，87年开始投入使用。
米-28 使用了大量先进技术。在机身中部装有小展弦比悬臂式短翼，前缘后
掠，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。
机身为传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。
在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的
右边。
不可收放的后三点式起落架。纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/
射手，后面为驾驶员。
驾驶舱装有无闪烁、透明度好的平板防弹玻璃。座椅可调高低，采用了能吸
收撞击能量的座椅，座椅两侧和后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均
采用防弹玻璃。
米-28 可直接用安-22 和伊尔-76 运输机运输到指定作战地区。
值得一提的是米-28 的旋翼系统。共有5 片桨叶，采用半刚性铰接式结构，
转速242 转/ 分。
采用具有有弯度的高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。
材料为玻璃纤维D 型翼梁和具有Nomex 蜂窝夹芯的凯芙拉（Kevlar）材料组
成。
桨叶前缘有钛合金防蚀条，桨毂也为钛合金结构。
其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机械铰接
结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴。
所以在维护方面比较方便、经济。米-28 的机动性也很好，能够做翻跟斗等
动作。
米-28N采用不可收放的后三点式起落架，皆为单轮。
米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻璃，它能承受直径为12.7毫米**的直接
射击和直径为20毫米的破片的冲击。
而且，包括主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。
米-28N采用的机组被动防护系统，包括带有减震器的起落架。
它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这个指标和AH-64
一致。
串列双座布局，领航员/ 射手在前，正驾驶员在后，座椅可以升降。
包括机头下方炮塔内的一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300 发。
该炮与BMP-2 步兵战车上的机关炮相似，生产方便。活动方位角为110 度。
能左右摆动100 °，上仰13°，下俯40°，对空射速900 发/ 分，对地射速
300 发/ 分。
每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57
毫米或80毫米火箭的火箭巢。
机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。
也可使用最新型的16枚AS-14 反坦克导弹，射程为800 至6000米。
执行反直升机任务时，可带8 枚空对空导弹，还有80mm和130mm 火箭弹供选
择。
尾部装有红外照相弹和箔条弹。
机上还装有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统和多普勒导航系统。
9 М114 （北约代号AT-6/AT-9 ）导弹是苏联自行研制并装备部队使用的第
二代反坦克导弹。
取代老式的9 М17М/ П（AT-2B/C ）第一代反坦克导弹，由位于柯洛姆纳
的涅波别季梅（Непобедимый）机械制造设计局于70年代初开始设计。
并由伊热符斯基机械制造厂生产，1978年服役，装备苏联的武装直升机以及
坦克、装甲车，现仍在生产、服役。
该弹的系统代号和命名为9 К113 “猛袭”（Штурм），陆军使用代号
为9 М114.
西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的
编号和命名为AS-8/AT-6 “螺旋”（Spiral）。
其前一个编号AS-8，系指装备武装直升机的型号。
当时西方和北约集团误认为是苏联专门为武装直升机研制的空地导弹。
但其实并非如此，而是一个各军兵种通用的反坦克导弹系列。
因此，在使用一段时间之后就改用其后一个编号AT-6.
从而将该导弹划入反坦克导弹范畴，并给予其改进型一个新编号AT-9.
该系列导弹为导管发射、光学跟踪、无线电指令制导的反坦克导弹。
在结构和性能上与西方的“陶”（TOW ）和“霍特”（HOT ）第二代反坦克
导弹相似。
该弹头部为聚能破甲战斗部，穿甲厚度750 ～900mm 厚。
随后为制导控制部分，在其外表面两侧各有1 个弹出式舵面，控制导弹的飞
行方向。
固体火箭发动机构成导弹的后舱段，4 片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾
部。
飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使导弹稳定飞行。
弹体尾部装有光学跟踪用的发光管，供直升机或装甲战车射手对发射后的导
弹进行跟踪控制。
无线电指令传输频率为35GHz.
在不发射时，导弹全部封装在发射管内，用作导弹的储存箱。
在发射时，该发射管用作导向装置。
导弹出口速度55m/s ，加速到350 ～400m/s，飞行最大射程时间为15s.
整个封装导弹的重量为46.5kg，其中导弹重量为35kg.
关于该弹的制导系统，西方曾经根据所获情报资料，推测为无线电指令中制
导加半主动激光末制导。
因而将导弹的性能估计为具有发射后不管能力的第三代反坦克导弹。
但在苏联解体之后，对在国际航展上亮相的武装直升机及其反坦克导弹进行
实地考察表明，该弹只装有采用红外光学跟踪的无线电指令制导。
并没有采用半主动激光末制导。
因而从总体性能上将其归于第二代反坦克导弹范畴是符合该弹实际的。
9 М120 （AT-12/AT-16 ）反坦克导弹是前苏联/ 俄罗斯自行研制并装备部
队使用的第三代反坦克导弹，也是专用于空对地攻击的新一代反坦克导弹。
由位于图拉的希普诺夫（Шипунов）仪器制造设计局，于80年代初开
始设计，1990年开始服役。
1991年首次在阿联酋迪拜航展上露面。
挂在苏-25 对地攻击机两侧机翼中部挂架上。
该弹的系统代号和命名为9 К121 “旋风”（Вихрь），陆/ 空军使用
代号为9 М120.
西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的
编号为AT-12.
随后给予其改进型“旋风”М（Вихрь-M）的编号为AT-16 ，但均未给
出命名。
该弹在气动外形布局和结构上，与前苏联/ 俄罗斯的第二代反坦克导弹—9
М114 （AT-6/AT-9 ）相似，均采用导管发射方式。
但该导弹在发射管内的配置有所不同，弹头露在发射管外，无扁平头盖。
在内部结构上的主要区别，是用半主动激光制导取代无线电指令制导。
故该弹头部呈半球形，内装激光导引头，随后为控制舵机。
在其外表面两侧各有1 片弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。
聚能破甲战斗部位于中部，但穿甲厚度增大，达到900 ～1000mm.
1 台两级推力固体火箭发动机，构成导弹的后舱段。
4 片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾端。
飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使导弹稳定飞行。
改进型导弹的封装重量为60kg，其中导弹重量为45kg.
9 М120 总体上达到了与美国“地狱火”反坦克导弹接近的水平。
但随着“地狱火”系列中毫米波制导型号的出现，不具备发射后不管能力的
9 М120 就显得相对落后了。
2008年1 月，俄罗斯罗斯托夫直升机公司向国防部交付了第一批2 架米-28N
直升机。
罗斯托夫直升机公司的领导鲍里斯- 斯柳萨里宣布：这种新型直升机已经制
造了4 年。
俄罗斯空军领导、国防部副部长尼古拉- 马卡洛夫强调，部队得到了盼望以
久的武器装备。
这些装备将不仅在战时使用，还将在日常使用。
国防部计划先订购10-15 架米-28N直升机，下一步打算增加订购数量。
俄罗斯国家武器装备改进计划一直延续到2015年。
在此之前，俄罗斯空军将获得足够数目的直升机。
托尔日克军事中心将获得直升机，随后，其他地区也将部署。
该直升机项目的科研经费来自国家预算的大约有10亿卢布。
并将在2015年前由“夜空猎手”取代Mi-24 直升机。
2008年7 月，米-28N完成在山地条件下的例行试验，从而证实了该型武装直
升机昼间在3000米高山未平整场地安全起飞和降落的能力。
2009年7 月俄罗斯陆军一架米-28N攻击直升机在6 月19日进行火箭弹发射试
验时坠毁。
这是该型直升机首次发生坠毁事故。
事故原因仍不清楚，但是根据Kommersant报的报道，认为是在火箭发射时吸
气后失去动力有关。
俄罗斯国防部正就此事展开调查。
这架直升机出事时，正在40米低空盘旋，发射非制导火箭弹，直升机突然失
去动力并坠毁。
其尾部螺旋桨和挂架，在事故中损毁。
但是两名机组人员幸免于难。
米-28 的防护比较强，驾驶舱前面装有防弹玻璃，驾驶舱周围有防弹装甲保
护，其陶瓷装甲板能经受任子弹的多次打击。
即使装甲被打碎，也容易在野战条件下予以更换。
两台发动机相互位置离得较远，中间由减速器隔开，可以防止一弹击中两台
发动机。
在部件配置上也作了巧妙安排：让不太重要的部件作为屏障，以遮挡和保护
关键部件。
这样便可在不用装甲的情况下提高直升机的抗弹能力。
米-28 的武器威力强大，装有口径为30毫米的机炮，其活动方位角为110 度。
机身两侧短翼翼下挂架可携带16枚反坦克导弹，射程为800 至6000米。
这些导弹不仅能攻击敌方地面装甲目标，而且还能破坏敌方的临时火力点、
指挥部等。
同米-28 的基本型相比，米-28N最重要的就是增加了能保证在夜间和恶劣气
象条件下作战的各种设备。
从而使米-28N成为全天候作战直升机。
其次，米-28N还增大了所装发动机的功率。
米-28 直升机基本型的发动机，单台额定功率为1640千瓦（2200轴马力）。
而米-28N则采用了两台功率更大的TB3 —117BM 涡轴发动机。
单台额定功率为1864千瓦（2500轴马力）。
为此，还为其设计了效率更好的BP—29主减速器。
它的其它方面与米—28基本型相同，性能也基本不变。
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