前几年，空间绝对不是我选车时要考虑的因素，如今到了“上有老，下有小”的阶段，把祖孙三代人都装下成了必要条件。陪同媳妇上孕期课的间歇，我和“烟友”们聚在一起聊得最多的，就是有了孩子买什么车，其中又以新汉兰达（以下简称汉兰达）和奥德赛的出现频率最高，看似不应该是对手的两款车，却引起了颇为激烈的争论，两方拥护者都有着充分的理由，我就好像一颗“墙头草”，真不知该往哪边倒了。
将汉兰达和奥德赛放在一起后我发现，除了个人的主观因素外，两款车本身各有所长，很多细节又都很容易出现意见分歧，一个具有绝对说服力的最终选择离我越来越远。所以本文将以两车差异为重点，逐一与各位网友分享。
决定选择的主观因素案例
有些人认为汉兰达和奥德赛没有可比性，根本原因在于SUV和MPV之间的差异，这个问题其实并不局限于产品本身。如我孕期课两位“烟友”的不同选择：一个从事销售的甲方，认为汉兰达更适合他的职业，并且能兼顾到家用需求。另一个人的主旨就是让家人尽可能舒适，他选奥德赛的原因有些奇葩，是因为买不起明星保姆车的丰田埃尔法。
汉兰达驾驶席位置更高 奥德赛视野盲区更小
以上两种情况只是主观因素的冰山一角，产品背后存在的不同审美、价值观、个人情感等等都可能决定最终选择，这就不是我能够臆断的了，所以接下俩咱们聊聊这两款车摆在那的差异。两车坐进车里的第一感觉就完全不同，具体的表现就是乘坐位置和视野。
汉兰达乘坐位置比奥德赛更高，举例来说，过高速公路的收费站，汉兰达的驾驶者与收费人员基本上算是平视，奥德赛则是仰视。仅这一点显而易见的不同，就已经将我们同事分化成了两派。
接着是视野，奥德赛驾驶席的乘坐位置虽然低，但发动机舱更短，且与A柱的倾斜度过渡的更流畅，所以车头位置的盲区较小，汉兰达受到了发动机舱盖的制约。另外，两侧的三角小窗减小A柱的阻挡面积。详见以下精彩演绎的“哑剧”。
奥德赛侧开门的优势明显
城市用车免不了遇到狭窄的车位，以及侧方停车一侧有障碍物等情况，相比汉兰达要小心翼翼的开门，奥德赛侧开门这个MPV车型的先天优势一下就显出来了。详见以下精彩演绎的“哑剧”。
即便上宽敞区域，汉兰达也存在一项短板。如下图第二排座椅调到适中位置，给第三排留出一定的腿部空间，那么问题来了，B柱与坐垫之间的距离略显局促，脚大的朋友很容易被卡住，我和几位同事都遇到了如此窘境。
奥德赛可尊享第二排 新汉兰达5人更实用
奥德赛以商务为初衷的产品定位，第二排两个独立座椅呈现出的舒适度，自然是汉兰达没法比的。不过对于“上有老，下有小”的朋友而言，最常见的孩子 爸爸妈妈 爷爷奶奶的5人组合，2 3 2座椅布局的汉兰达无需用到第三排，即不牺牲后备厢空间，儿童安全座椅 两个成年人一点都不挤，反观奥德赛第三排就必须启用了。
汉兰达第三排头部局促 奥德赛乘坐空间宽裕
超过5名乘客，两车回到了同一“起跑线”。汉兰达的轴距为2790mm，比奥德赛的2900mm相差不少，腿部空间方面需要牺牲第二排，才能为第三排压榨出一定的余量。另外，奥德赛的整车轮廓较为规整，没有挤占到车厢内部的空间，如图头部尚余一拳左右，而汉兰达车顶与尾部的夹角处，距离第三排头枕很近，影响了头部空间的表现。
第二、三排调节和上下车 汉兰达也方便
乃至更多2 2 3布局的车型，无需任何操作，可直接从第二排中间进入到第三排，这也属于MPV的先天优势，相比之下汉兰达则必须调节座椅。不过从实际体验来看，汉兰达也能称得上方便，因为第二排座椅调节，成年人一只手就能轻松搞定，进入到第三排也毫不费力。详见以下精彩演绎的“哑剧”。
汉兰达设计与实用兼顾 奥德赛全触摸不好用
内饰方面，汉兰达的中控台轮廓和布局颇具亮点，我个人认为这绝对是视觉效果与空间利用率相结合的典范。首先，各个区域直接用凌厉的线条分割，这么抢眼的设计出自丰田，真让我不太适应。接着，下方的长条状储物格太赞了，手机、钱包、钥匙等等小件物品能依次排列，且一目了然。而且还专门为手机充电设置了走线的位置，我同事老侯（本文的视频男一号）对此赞不绝口，汉兰达的人性化已然渗透到了这么小的一个细节了。
奥德赛的内饰没有汉兰达那种眼前一亮的感觉，它的核心优势就是紧凑，挡把都集成在了中控台上，常规挡把区域提供了一个深度不大的储物格和两个杯架。另外一个特色是功能区域除了一键启动和双闪，其它操作一律是触摸，确实是挺新颖的，但功能不太好找，且触摸精度不高，我与奥德赛接触的这几天，行驶过程中的误操作，以及找准位置触一下没反应的情况时有发生。
前排中央区域 超大储物格VS开放空间
说完中控区域的储物，咱们就顺着这个思路接着看看前排中央区域。奥德赛的开放空间具备先天优势，可轻松的放下双肩背书包大小的物品，给乘客满载的后备厢减小压力。我一开始以为汉兰达在承载能力上毫无还手之力，但结果却完全颠覆了最初的想法，汉兰达的中央扶手箱实在是太大了，详见以下精彩演绎的“哑剧”。
汉兰达分屏显示实用 奥德赛菜单分级严谨
多媒体系统方面，汉兰达屏幕两侧的常用功能采用了常规的按钮，相比奥德赛触摸式更好用。汉兰达因为功能不多所以规整的分级，很容易上手并熟练使用，另外分屏同时显示两类信息很实用，就我而言，如图中的油耗、续航里程以及收音机频率，通过方向盘的按钮切换已存储的几个电台，大部分时间就不用动屏幕了。
奥德赛的菜单分级归类很严谨，逻辑清晰，屏幕两侧的多媒体、导航及设定这三大项为第一级菜单，屏幕直接显示第二级菜单，触摸屏幕后进入第三级菜单完成具体功能操作。这方面得到了我一个强迫症朋友的好评，“无规矩不成方圆”是他毕生的宗旨，想必各位网友中即便有这种“症状”，应该也不会有这么严重吧。
全景天窗还是后排娱乐系统
车内顶棚位置，汉兰达提供全景天窗（豪华版及以上），奥德赛顶配为后排娱乐系统，屏幕不大且只能播放DVD。两个不能兼得的配置，我个人更倾向于奥德赛的后排娱乐系统，因为我外甥女只要给看动画片，就会瞬间变成安静的美少女，这个方法很多孩子都适用，路上开车家长绝对能轻松不少。
汉兰达的2.0T动力更强 但需要95号以上“细粮”
汉兰达2.0T
发动机的动力表现要优于
奥德赛的2.4L，其低扭表现可圈可点，驱动2吨多（含乘客）的车重算不上快，却也达到了提速轻盈流畅的水准，相比老款的2.7L提升明显，这也是吸引我们同事的一个关键点。不过这款新的2.0T需要加95号以上的
汽油，改变了
丰田发动机燃油适应能力强的传统。
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奥德赛易于驾控 CVT平顺安逸
奥德赛采用了与
雅阁2.4L相同的动力总成，CVT平顺安逸的先天优势，让人只想从容流畅的行驶，进入到它的节奏中。此外，
奥德赛并不厚重的
车身很灵活，行驶质感偏向于轿车，相比传统的
MPV车型更易于驾控。
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关于
奥德赛的CVT
变速箱在此需要多说一句，记得之前参加
雅阁的活动时，
本田工程师称之为“最像AT的CVT”。它的
液力变矩器的锁止逻辑，与
马自达的创驰蓝天
变速箱类似，原理就是模拟硬链接状态，降低损耗、获取更高的传输效率，从而“最像AT”。
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汉兰达调校偏舒适 奥德赛非独立后悬挂影响舒适度
两车都属于不善操控的，
汉兰达的独立后
悬挂调校偏重舒适，反馈较为柔和，过滤颠簸的效果上佳，坐在第三排的乘客也能有不错的乘坐感受。而
奥德赛非独立后
悬挂的先天不足，影响了后排乘客的舒适度，相比
汉兰达振动传递更直接，第二排还好，第三排乘客的乘坐体验不太理想。
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汉兰达提供四驱版 低附着力安全更有保障
四驱系统算是
汉兰达毫无争议的优势项了。它的这套
适时四驱系统主要针对提升铺装路面的稳定性，面对湿滑路面及雪地等低附着力路面，更多一份安全保障。
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总结
汉兰达和
奥德赛呈现出的家庭属性，都能满足“上有老、下有小”的用车需求。只不过
汉兰达或者说
SUV本身就是“万金油”的车型，而
奥德赛则更专注于所有乘客的舒适性，所以我认为这两车的选择题可以简化一些来看，如果是家中唯一的车，那么
汉兰达的均衡看起来更为合适；如果想要添置一台7座大空间，那么
奥德赛是个不错的选择，舒适以外的产品特性，自有别的车来负责。
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本帖最后由 不识字 于 2016-4-25 23:33 编辑 ]
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