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　两轮电动车在日常生活中非常常见，甭管你说是瞧不起还是骑这个上班，它早已经成为了道路交通环境中的一份子。最近，我们编辑部也迎来一辆黄色的小牛M1动力版，时尚的外观和不俗的性能也成为了大家争相试驾的重磅车型，那么今天我们就来听听这些在日常工作中总跟四个轮子汽车打交道的他们都有何感受吧！


　此次我们拿到的小牛M1为S版本，也就是动力型。跟汽车一样，小牛M1也有M1lite（基本版）、M1C（都市版）、M1S（动力版）和M1pro（顶配版）四个车型，外观基本设计一致，只是出于成本缘故在配置和性能上有小幅度区别。


　与它的前辈小牛N1一样，小牛M1也拥有一样的圆形LED大灯和相似的尾灯设计，用汽车编辑常说的话叫做“家族式设计”。虽然M1比N1小了一圈儿，但是在路上，还是能够清晰的分辨出这是一台与众不同的小牛电动车。

　　好了，接下来我们来看看汽车编辑对他们的看法吧！

　　韩同学

　　两轮车经验：丰富

　　韩同学是第一个自告奋勇提出试驾的。而他平时的座驾是一台250cc排量的川崎摩托车，所以在速度上，小牛M1自然是很“慢”的。不过韩同学表示，作为穿梭在早晚高峰的背景二环辅路上，尺寸小巧的小牛M1可灵活多了。


　虽然速度上不能媲美摩托车，但是电动机独有的加速特性使得在红绿灯起步时优势尽显。韩同学表示这台800瓦的BOSCH（博世）电机值得点赞。踏板车的造型骑起来也十分轻松。




　　虽然这台小牛M1还在工程样车阶段，APP及远程锁车等功能还无法测试，但是韩同学依旧对这个车钥匙造型表示喜欢，按键寻车功能还是比较实用的。


△ 说到不足，韩同学表示小牛M1的踏板距离太短，43号的鞋子不能很稳妥的放置于车内，只能撇出车外，有点儿遗憾。


　李同学

　　两轮车经验：丰富

　　接下来还是位摩托爱好者。李同学现在的座驾是铃木GW250，之前也骑过很长时间的踏板摩托车，所以李同学对小牛M1毫无上手压力，来回溜了几圈儿，就可以撒把骑行了……（作死动作，请勿模仿）


　　李同学表示小牛M1有着比较惬意的坐姿，无论是什么身材都能找到一个舒服的姿势骑行，只是对于李同学这186cm的身高，这小牛M1着实是小了那么一点点，甚至在都些角度，车把会碰到膝盖。


　李同学表示，定速巡航是个惊喜配置，但是对于日常城市骑行，这个功能貌似用的机会不太大。包括双闪灯也是一样，已经小巧灵活的电动车真的需要这个配置么？不过有就比没有强。



　　不足的方面，李同学表示过于较小的M1基本无法让他这个身材的驾驶者再带一个人，过少的储物空间也有些不方便。不过还好官方推出了专用尾箱，这下子李同学安心了不少。







　此外，也许是骑惯了摩托车，对于小牛M1的后视镜尺寸，李同学也有些抱怨：尺寸偏小，观察道路后方不够方便。看来只能多转头观察路况了。

　姜同学

　　两轮车经验：较少

　　虽然姜同学会骑自行车，但是驾驶两轮电动车的经验几乎为零。所以相比前两位摩托骑士，姜同学觉得小牛M1的动力完全可以满足他的需求。虽然第一次骑，但是几分钟后就可以轻松驾驭了。



△ 姜同学表示液晶仪表盘可以显示的数据相当丰富，并且非常直观。

　　USB接口对于智能手机来说简直是个救命稻草，不过如果能够给设计一个手机槽就更好了，毕竟手机可没办法挂在旁边的挂钩上。


　转向灯自动回位是个非常方便的功能，虽然小牛M1有着非常明显的提升音，但是能够减少驾驶者的操作，把精力更多的放在路面上，肯定是件值得称赞的事情。









　以下是许多不愿上镜小伙伴的感受：

　　刘同学：我已经很多年没有骑过两轮车了，这次骑小牛也是我第一次接触电动车，算是个纯新手。对我来说小牛在“模式1”时很容易上手，“油门”手感比较温和，注意起步别太猛还是很好驾驭的。而“模式2”则要粗暴很多，不只是极速更高，“油门”响应也更灵敏，在车多人多频繁启停的情况下不太适合，好在行驶过程中可以模式切换


　　另一个感触最深的就是刹车，小牛的刹车很灵敏但也不会太过突兀，整个减速过程非常线性也基本符合心里预期。最后谈谈小牛的车灯，圆形LED灯很漂亮，但在路灯昏暗甚至没路灯的条件下，它的照明范围很有限，更多的是起到警示效果


　李同学（妹子哦）：小牛M1的外观很抢眼，漆面也很亮，很讨人喜欢。不像是路上那些送外卖的工具车。小牛M1的电池有8kg重，作为一个非“女汉子”也可以拿出来充电，比较具有亲和力。充电也有指示灯显示，非常方便，但是充电的时间略长（约8小时），能再快一点就好了。




　不少小伙伴经过体验后纷纷表示，小牛M1更适合一个人的轻装骑行。驾驶轻松、上手容易、一些小功能也比较贴心。在续航性能方面，正常(你懂的）驾驶状态下，完成70km的续航是没有问题的。小牛M1电动车现在正在京东众筹上进行活动，有兴趣的小伙伴不妨多多关注一下。