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[转帖] 美式豪华的复兴凯迪拉克CT6 40T铂金版试驾[44P]

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1楼大中小发表于 2016-6-23 10:57 只看该作者

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美式豪华的复兴凯迪拉克CT6 40T铂金版试驾[44P]

　国内中大型以及豪华车市场被德系三强牢牢占据，凯迪拉克停产了帝威之后，错过了中国车市最好的十年。而这一次，一直气质独特又极富创新精神的凯迪拉克品牌，带来了全新旗舰车型——凯迪拉克CT6，其不仅是成为中国生产的首款大型豪华车，同时还承担着复兴美式豪华的重任。

　上汽通用凯迪拉克CT6是迄今为止实现国产的最豪华的车型，金桥工厂也是其全球唯一生产地。对于中国汽车工业的水平的提升不言而喻，对于消费者和准车主来说，自然是可以以更低的售价获得更高级别的享受。

△ 对于一直在科技创新上有着品牌基因的凯迪拉克，全新的凯迪拉克CT6从外到内都诠释着革新。凯迪拉克CT6定位行政级，是目前国产级别最高的车型。

△ 作为全球化车型，凯迪拉克CT6并没有进行加长，5179mm的车身长度和3109mm的轴距，使其跻身大型车行列，车身侧面造型比例也不会受到加长的破坏。

　凯迪拉克CT6定位行政级，车身尺寸方面，找一个品牌竞争对手，介于5系和7系之间，凯迪拉克似乎也承认了品牌地位有待追赶，至少在中国市场的位置，认知度有，但认可度显然要略逊一些。与德系三强在国内的高歌猛进不同，凯迪拉克显然量级还不够，采用这种田忌赛马的策略最能赢得好感。

△ 凯迪拉克CT6使用了11种复合材料的车身结构，轻量化、整体降噪，零部件数量等多方面性能优异，也是国产制造的最高水准。使得凯迪拉克CT6的整备质量最轻至1655kg，仅不ATS-L的1600kg重了55kg，添加众多装备的40T铂金版整备质量为1975kg。

　　轻量化对于尺寸更大车型来说，显然尤为重要，减轻的重量自然可以添加更多的装备，经济性和操控性也得到了很好的坚固，另外这种新材料制造的车身也极大的带来了工业美感上的享受，作为新时代的准车主，相信没有人会拒绝这样的内在魅力。

△ 新的设计风格不再明确称之为钻石切割，但依然以长直线营造张力，这种设计风格还将被运用在新的美国总统座驾上。

△ 尺寸更大的进气格栅，配合纵置的灯组，营造出更宽更舒展的视觉感。

△ 星瀑式自适应非直射LED大灯组很有识别性，可根据车速、转向幅度以及车流情况主动调节光型与照明方向。

△ 没有经过再加长的破坏，侧面车身比例要更协调，短前悬长后悬的设计舒展，也留有老牌美式豪华车的韵味。

△ 车身涂装使用了国内首次用于实产的二道色漆与有色清漆工艺，相比传统漆面更有层次更显亮丽。

△ 新的车身技术为容纳更大尺寸的车轮留有余地，40T车型全部配备19英寸轮圈，245/45 R19固特异轮胎。

△ 车尾的设计更多顺势而为，并没有着墨太多，双侧四出的尾排设计十分醒目，依然留有对大排量年代的回忆。

△ 说到内在魅力，除了凯迪拉克CT6外观给人独特性，内饰的表现同样让人期待。内饰坚持真材实料，也可以看做凯迪拉克作为老牌豪华品牌对于豪华的诠释。

△ 皓米、绅灰、檀黑、枫糖、璇米五种内饰配色，提供了多样的选择。还有一种内饰板将碳纤维和结合，是业界首创，提供与众不同的享受。

△ 仪表不再老气，即便不是凯迪拉克第一次使用全液晶仪表，但老一代的设计谈不上出色，凯迪拉克CT6上的12.3英寸全液晶仪表，依然分为三个部分显示，提供信息丰富，分类也明确易用，高分辨率显示效果细腻，通过方向盘按键操作无难度。另外水晶质感的外饰轮廓对于豪华感也是一种提升。

△ 夜视系统对动态物体的识别性很高，一定使用环境下对于安全性还是很有用的。

△ 方向盘的造型和手感都无可挑剔，材质也十分丰富。音响、仪表控制、巡航、电话、换挡拨片，电动四向调节等，也做到了全功能。

△ 中控台配备一块10.2英寸显示屏，承担了CUE互联系统的大部分功能，支持多点触摸，可以进行滑动拉伸等操作，并且支持apple carplay功能。无边框的设计很现代，回头看看最新款的奔驰家族，就知道这样的设计有多时髦了。

△ 配备CUE系统新增的触摸控制板，支持多点触控、拉伸拖拽等操作，并有震动反馈，反应灵敏顺畅，用惯了iphone上手无难度。

△ 虽然无线充电在很多新车上都有配备，不过CT6上在宽大的前中央扶手上做出半开口设计，显然可以提高它的使用率。

△ 铂金版专享的Bose®Panaray®音响系统，通过遍布全车的34只扬声器，提供，30Hz-30000Hz的宽音域表现，细节和震撼度的效果自然是极好的。与奢华的后排独立座椅独立空调等配备打包供应，需要7万元。

△ 目前内后视镜的技术似乎一直停留在无边框造型和自动防炫目这两项上，凯迪拉克CT6提供了一款称之为流媒体的新内后视镜，简单理解就是通过车尾的摄像头，将后方图像投射在内后视镜上，具备80°的广角视野，避免了车内环境对视野的遮挡，显然安全性和可视性都要更好。这项配备将来一定会成为趋势。

△ 不过需要吐槽的一点是，相比于表现不错的流媒体内后视镜，全车360°全景影像的画质就只能用渣来形容了，高分率的屏幕和素质跟不上的摄像头，有失水准。

　　乘坐方面，凯迪拉克CT6在设计之初就考虑到了前后排的乘坐体验，所以并不会提供加长轴距版本，5719mm的车身以及3109mm的轴距，显然已经超越了加长之后的A6L以及国产5系Li等车型。

△ 凯迪拉克CT6提供了造型精致的座椅，Opus牛皮触感极其细腻柔软。

△ Cut-and-Sewn手工包覆，法式双缝线体现的是做工精良。

△ 前排座椅提供20向电动调节，加热通风按摩等功能也一应俱全，有5种模式3种不同强度的按摩手法。

△ 作为凯迪拉克CT6铂金版车型，后排同样得到了最高待遇，两张座椅的靠背角度和座椅可以14向单独调节。

△ 乘坐空间和惬意程度，即便是售价81.8万元的40T铂金版，也是同价位唯一的选择。

△ 后排提供一套娱乐系统，两个10.4英寸显示屏、单独的无线耳机和遥控器，可以收看电视、蓝光DVD。

△ 后排座椅同样具备加热通风和按摩功能。

△ 后排显示屏还可以作为调节按摩功能的显示使用。

△ 凯迪拉克CT6 40T铂金版提供的是真正的独立四区空调，在后方中央和侧面顶部都有出风口。

　凯迪拉克CT6在驾驶方面同样付诸更多的体验，首先动力方面，提供28T和更高阶的40T，此次试驾的40T搭载的是3.0TT发动机，并全部配备四驱系统。相比之下更让人期待28T的表现，28T的CT6整备质量只比搭载同款发动机的ATS-L重了55kg，可想而知动力的表现也不会让人失望。

△ 凯迪拉克CT6 40T车型所配备的全球首款可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，最大额定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543Nm/2500-5000rpm。

△ 匹配的是型号为8L90的8速手自一体变速器，对强大动力的传递响应直接迅速。只是拥堵路段走走停停，调校方面的顺畅度还有改善空间，这与大数据采集标定有关系，之后可以通过用户使用习惯等进行改善

△ 3.0TT双增压的动力自然不会让人失望，无论是爆发力还是中途再加速，都十分迅猛，官方给出的百公里加速时间为5.7s。

△ 这款3.0TT发动机支持变缸技术，在低负荷状态下，可以关闭两个缸的工作，加之发动机启停装置，都会一定程度上为经济性做贡献。仪表上响应状态的显示，也会引导驾驶者的驾驶习惯。

△ 凯迪拉克CT6还提供了驾驶模式选择，舒适、运动和防滑三种模式下，动力系统和四驱系统都会相应调整，运动模式下的表现显然表明CT6不是一款贪图安逸的车。

△ 全铝制前双叉臂后多连杆独立悬架，以及MRC主动电磁感应减震，都为CT6提供了更积极的底盘动态响应。

△ CT6为提升灵活性，配备了ARS主动式后轮转向系统，高速下同向转动，提高稳定性，低速下反向转动，可以有效减小转弯直径，转弯直径仅为11.9米，要知道宝马5系Li的转弯直径为12.45米。

△ CT6的静谧性也给人很深的印象，通过新技术车身从源头隔绝了振动的产生和传入，同时BOSE音响的主动降噪功能，都为NVH做出了贡献。显然这样的做法要比后天加装隔音材料来的更有效。

△ 凯迪拉克为CT6提供了5年保修保养服务，使用成本也更有优势。要知道目前仅有几个日系进口高端品牌提供类似服务。

　　点评：无论看得到的还是感受到的，全新凯迪拉克CT6的表现都极富水准，所谓的美式新旗舰的复兴还是很有希望的，丰富科技配置十分吸引人，铂金版的乘坐体验也无可挑剔，即便是身为大型车的尺寸，复合材料的轻量化车身、后轮转向技术，都提供了轻盈的驾驶体验。要说到驾驶体验，买宝马5系尤其是Li车型的消费者，有多少冲得是其主打的运动牌，显然是品牌影响力在起作用，凯迪拉克有着深厚的品牌历史，只是错过了中国豪华车消费的上升阶段而已，在BBA烂大街之后，凯迪拉克CT6的机会也许来了。