[其它] 法拉利盛宴[67P]

从罗马启程，沿着双向四车道的高速公路一路往北，经过近六个小时的奔波，终于来到了意大利的名镇：MODENA。这里便是法拉利的家乡，虽然这里也是Lamborghini、Masarati的故乡，但沿路竟然看不到一台超级跑车，甚至连通往法拉利车厂的道路也只是两条车道的乡间小路。




离开高速的一个欧洲常见的标示牌，没有任何关于法拉利车厂的记载。




高速公路下来之后，便一直是这样的乡间小道，难
　道这里附近的超级跑车都要在这些路况下进行路试？




Maranello，法拉利上代的FR旗舰便是以这个小镇命名，看来车厂就在附近。




离法拉利越近，就越多销售法拉利精品的商店，当然，沿路也可以
见到几家法拉利的维修改装厂（店），可惜快门没有眼睛反应快。




某家公司门口的花坛竟然用上的F360的外壳作为点缀！




这个门口不是法拉利的正门，而是法拉利赛车部门的入口，
旁边就是法拉利的专用试车赛道，闲杂人等禁止入内。




这里便是法拉利车厂的正门，如果没有了徽章和字样，根本想象
不到闻名遐尔的法拉利跑车便是从这里开往地球的每一个角落。
　　车厂内是禁止拍照的，除非您要推出一本关于法拉利的书籍或者拍摄一部关于法拉利历史的电影之类，不然一般的媒体采访是不会被批准拍摄厂内的影像。厂区内，所有的工人均穿着法拉利的联体制服，只有从颜色上可以分辨出外围工人（蓝色）、装配线工人（红色）、技术人员（白色），另外，市场推广部人员穿的是“F1车队”的套装；至于高级行政人员、销售部门和总裁则是西装笔挺。




工厂大门前的法拉利徽章，它活跃在每台法拉利的车头盖上，而这个则是最正宗的。
　　我们参观的是他们的总装线，所有从不同车间生长出来的零部件均集中在此进行最后的装车工序，总装线分两条，一条专门生产V8引擎的产品，例如过去的348、355、360和现在的430，而另外一条则是12缸的生产线，目前线上的产品有612和599，当然，之前的如ENZO这样的限量版车型也是从那条生产线上下来的。每台法拉利从接单至交车一般需要三个月时间，所以即使工厂开足工时，每年的产量也只能达到5000台左右。毕竟，法拉利的生产线不会见到机械臂，每个零散的部件都由人手进行装配，甚至每台发动机都必须进行相当于150公里的运转测试。生产线的尽头，也就是每台法拉利被装配完成后，就马上进入交车区，这里每台法拉利都是“名车有主”的，而且每台法拉利都会由法拉利的总裁亲自将钥匙交到车主手上，交付完成后，则由专人向车主讲解车辆的每个细节，如此接待的级别，相信不是每个车厂都能做到的，而在法拉利，则是每位车主均能享受这样的待遇。  
　　太多的细节没有机会用照相机将它记录下来以呈现各位眼前，不过作为一个“朝圣之旅”，一个停留在心中二十年的梦想终于实现了，或者法拉利的街车已经在笔者的试车经历中变得习以为常和没有了当初那种震撼，不过作为一个精神的象征，“FERRARI”这七个字母在笔者心中永远是那么的神圣！




车厂正门对面的法拉利餐厅，餐厅后面则是员工饭堂，再下去则是员工的停车场。




进门后正对的便是法拉利车队的程列柜，奖杯对于
　他们来说，相信要陈列的话，足可放满整个博物馆。




餐厅内的餐具、桌布甚至葡萄酒都有法拉利的徽章。




ENZO FERRARI在DINO离去后便很少有这样的笑容，
这或许是晚年的他，最有价值的一张写真。




餐厅里墙壁上有着各个年代的代表作品，或者法拉利的车已经被许多人看作是身
份和地位的象征，不过在笔者心目中，FERRARI应该表述的是一种对速度的执着。
　　法拉利车厂之行并非只有这些，在下篇中，笔者会带各位读者去浏览法拉利的博物馆，那里，便是将法拉利的灵魂进行罗列的地方，看着那一台台代表着不同年代的红色战车，或许要向世人说明，您应该如何看待法拉利，您应该如何感受法拉利！  
参观完车厂，并在车厂对面的法拉利餐厅进午餐，之后的行程便是参观法拉利的博物馆，不过遗憾还是不得不说，如果以走马观花式的看这个博物馆，或者只需十分钟便可以完成，而笔者在里面流连了个把小时，还不能看完全部、拍完全部。确实有点可惜！  




博物馆正门的跃跳骏马标志。




参观前也可以先热热身，体会一下F1的赛车文化，
整个游戏机都是由真正的F1赛车改装出来的。




记录着F1赛场上的丰功伟绩。




1951年的500 F2战车。
























1962年的268 SP，2.6升V8引擎，马力260匹，在当年达到了每升100匹的优秀数字。









1953年的500 Mondial，四缸引擎，马力有170匹。









这是一台对于普通的方程式而言再普通不过的设计，不过，这台是
涡轮增压的引擎，在FERRARI的历史上并没有缺失过TURBOCHARGER。




在80年代，法拉利也曾推出过不少的TURBO车型，例如F40、288GTO、208GTO等等。




这个橱窗陈列了153台法拉利的一级方程式模型，这些车现在在哪里？




这里便有三台，一个完全按照F1维修站式样搭建出来的陈列区。




这台车是少数没有贴上“FERRARI”跃马徽章的法拉利之一，也是最为经典的六缸法
拉利，它便是DINO 246。DINO是谁？法拉利的大儿子，也正是他，开创了V6的法拉利。




正是他的英年早逝，改变了ENZO日后的人生观，
甚至卖了法拉利予FIAT，只担任车队的总监。




　　两台古董，但作为法拉利的车迷，相信不会有谁会见了它们不肃然起敬：后面是第一台于1932年挂上法拉利跃马标志的ALFA ROMEO P3；前面的则是法拉利1946年建厂的第一台作品125。
第二天在测试完石桥的
RE001轮胎后，竟然峰回路转地与一众罗马法拉利会的辣车相聚，并在高速上体会了一回经典法拉利的魅力。




一众法拉利有序地排列在广场上，欢迎来自中国的媒体朋友。
　　“普利司通RE001试胎会”结束后，离开会场后竟然在广场上聚集了为数八台的法拉利，计有：F40、Testarossa、328 GTS、348 ts、F355、F360等，简直有如法拉利车展般，不过能组织到如此的阵容，还是要鸣谢中国法拉利会的会长朱先生。在一众法拉利前留影后，所有的媒体同行均可以选择一台心仪的型号进行试乘体验，或者也是大会安排下一个盛宴吧！









这台是“罗马法拉利会”会长的F40，虽然有一定的年份，但还是相
　 当新簇，接下来的晚上，笔者与它亲密接触了一回，请留意另篇专题。




八十年代末期最为强悍的超级跑车，与P 959一起首夸300公里时速大关。




您能抗拒这七个字母吗？笔者不能，因为早在二十年前已经臣服。




全“功夫珑”的外壳，在20年前，超级跑车的市场会如何反应？









SF盾牌徽章是历史最为悠久的法拉利记号，
甚至在1946年法拉利车厂还没成立之初便已存在。




或者在市场上是最不成功的V8法拉利，但在笔者心中，第一次驾
　驶法拉利的经验就是从它身上而来，所以有着一种很特别的感觉。



















这样的内笼布局，没人能拒绝，笔者对此等布局的受落程度一直延续至今不能改变。




意大利本土出品的TAROX 10活塞制动卡钳，对于国内的改装迷而言不会感到陌生。




曾经有机会据为己有的TESTAROSSA，水平对向12缸可以说是
非常经典的机械设计；而独树一帜的外观设计，更是经典。

[img]http://www.modi-auto.com.cn/images2/file/1114lm/b/16.jpg67P]


清晰版“红头”。




隔栅式的进气道设计，在法拉利的历史上是空前的，相信也是绝后的。




320公里和一万转的转速表，相信改装迷第一时间会反应：  
NISMO给GT-R推出的改装仪表就是如此数值，不过这可是原装车！









俗称“狗脚”式的闸档设计，左下为一档，
中上为二档，我们习惯性的一档位置是后波档位。




隔栅设计贯穿整台车，一直被诟病的还包括了尾灯设计。
























一众法拉利在某些路段齐齐以两百公里时速飞驰，不过据说
是合法的，因为他们均领有特殊的驾驶执照，超速不违法。









这样的场面壮观吧，八台法拉利占据了整条高速公路。









笔者首先选择的当然是DREAM CAR：TESTAROSSA，拍照时的时速是160公里。