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[导读]关于这五款硬派越野车，今天我们来聊聊动力表现和牵引力表现，明天就会有大家最关注的越野性能。
全球试驾报告，我们只出品干货。

写在编译之前：
上回书说到，我们把五款越野车放在了一起，对比了空间和配置等等的东西。在今天的推送里，我们就来聊一聊这五款车的动力以及牵引能力的表现。要知道对于这一类型的越野车而言，动力和牵引能力是考验其性能全面的一个重要部分。（本文编译自Caradvice）

动力系统

五款SUV都毫无例外的搭载了柴油涡轮增压发动机，此次试驾的五款车也都采用了自动变速箱，这也是多数家用消费者比较热衷的选择，事实上三菱帕杰罗Sport和福特撼路者甚至都没有手动挡车型可供选择。

福特撼路者搭载的3.2L五缸发动机是五款车中排量最大的，也是唯一非四缸发动机，这款发动机的最大输出功率为143千瓦/3000rpm，峰值扭矩470牛米/1750rpm，传动系统方面则采用六速自动变速箱。

动力数据排名第二的是三菱帕杰罗Sport，尽管帕杰罗Sport搭载的2.4L发动机是排量最小的，但其最大输出功率达到了133千瓦/3500rpm，峰值扭矩430牛米/2500rpm，相对而言这是一款偏爱高转速的柴油发动机，与其匹配的是八速自动变速箱，也是五款变速箱中档位数最多的。

丰田奔跑者则搭载2.8L发动机，最大输出功率130千瓦/3400rpm，峰值扭矩450牛米/1600rpm，匹配六速自动变速箱。

五十铃MU-X搭载的3.0L发动机最大输出功率130千瓦/3600rpm，但峰值扭矩仅有380牛米/1800rpm，五十铃为其装备的是五速自动变速箱。

日产途乐的发动机排量同为3.0L，这台发动机在几年之前堪称是市场上非常先进的产品，不过如今看来其118千瓦/3600rpm的最大功率和354牛米/2000rpm的峰值扭矩已经显得力不从心，这款SUV采用了四速自动变速箱。

除了发动机自身的动力表现之外，整车重量也是对性能和油耗影响颇大的一个因素，帕杰罗Sport的整车重量为1992kg，是五款车中最轻的，其次是MU-X的2060kg，丰田奔跑者和前者的差距也不大，为2095kg，福特撼路者的整车重量则达到了2311kg，但还是要比途乐的2438kg轻出不少。

在油耗成绩方面，四款新车的整体表现也差距不大，综合工况油耗最低的帕杰罗Sport为8.0L/100km，MU-X为8.3L/100km，撼路者和奔跑者分别为8.5L/100km和8.6L/100km，日产途乐则每百公里需要消耗11.8L柴油。

尽管都是涡轮增压柴油发动机，但五款发动机的动力特性也相当不同。帕杰罗Sport的2.4L发动机虽然排量最小，但得益于较轻的整车重量和八速变速箱高效的传动表现，这款SUV的动力输出相当活跃，百公里加速数据也证实了这一点，帕杰罗Sport的0-100km/h加速时间仅需9.6秒，是五款车中最快的。

丰田奔跑者搭载的2.8L发动机排量虽然也不占优势，但这台发动机的动力输出还是相当强劲有力的，尤其是在Sport运动模式下发动机转速可以被拉得非常高，持续不断的动力可以毫不费力地驱使这台2吨左右的SUV快速奔跑。奔跑者的0-100km/h加速时间大约需要11秒，处于中上游水准，另外值得一提的是丰田的这台发动机在噪声控制方面做得很出色，其运行噪声基本和一台同等排量的汽油发动机相当。

五十铃MU-X搭载的3.0L发动机在动力表现方面和丰田的2.8L发动机接近，两台车的百公里加速成绩也几乎一致，但五十铃的这台发动机最大的问题就在于噪声很大，MU-X的车内噪声表现基本还是一款皮卡的水准，而很难达到主流家用SUV的水平。

撼路者搭载的发动机排量最大，也比其它四款发动机都多一个汽缸，这台发动机本身还是非常强劲的，但撼路者较重的整车重量拖累了它的动态表现，加速时给人的感受也明显没有MU-X和奔跑者那样灵活迅捷。

同样被整车重量拖累的当然还有途乐，再加上发动机本身也不够先进，途乐在公路上的动力表现要略逊一筹，四速自动变速箱也显得有些力不从心。

牵引能力

对于这一类SUV来说，具备较强的牵引能力也是其相比于普通城市SUV最大的优势之一。从官方数据来看，牵引能力最强的是帕杰罗Sport，达到了3100kg，撼路者和MU-X同为3000kg，奔跑者和途乐则分别为2800kg和2500kg。此次测试选用的是EzyTrail旗下的Sterling系列拖车，属于一台2000kg量级的拖车。

除了途乐之外的其它四款车都装备了后置摄像头，在牵引挂车时这也是一项很实用的配置。帕杰罗Sport的全景影像系统可以提供的视角最多，但比较遗憾的是屏幕的显示效果不佳，颗粒感太重。撼路者的屏幕虽然比较小，但提供的后方视角很宽，有些类似鱼眼镜头的效果，MU-X和奔跑者的影像显示效果则都比较正常。

挂上了近2吨的拖车之后，五款SUV的动力表现当然都会受到一些影响，相比之下MU-X和奔跑者都表现的比较轻松，发动机应对这额外的负荷显得毫不费力，帕杰罗Sport和日产途乐都在起步阶段表现的有些乏力，但高速巡航时的表现还是很不错的，撼路者的动力表现则介于这两种风格之间，总而言之这五款SUV应付2吨左右的牵引负荷都不在话下。

naki0909

楼主别怪我太矫情，越野车和SUV不是一个概念啊。SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车；另一说全称是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。而越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。所以楼主说的这些车属于硬派SUV虽然现在越野车也兼顾城市用车习惯，但相比起来还是不是完全一个用途的车，比如福特撼路者，他就被称为全地形SUV，而不是越野车。

rxppt

途乐应该是Y61吧。几款车大都是皮卡车的变种车型。整体式后桥用螺旋弹簧取代皮卡的弹簧钢板。舒适性有限，实用至上。澳洲南美东南亚是主战场，mux 帕杰罗sport 撼路者也都相继引入国产。

duguyizhi

这是多久以前的车了。肯定不是现有款。从汽车网站上都没有见过这几款车。